Īss tests: Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Kad mēs domājam par Toyota un tās hibrīdautomobiļiem, pirmais, kas nāk prātā, ir Prius. Taču ilgu laiku tas nebija vienīgais, jo Toyota veiksmīgi paplašināja hibrīdpiedziņu uz citiem, pilnīgi parastajiem modeļiem. Jau vairākus gadus viņu vidū ir mazo pilsētas auto Yaris pārstāvis, kas tika atjaunināts pavasarī – protams, visās dzinēju versijās.
Uroš Modlič
Atjauninājums galvenokārt atspoguļojās priekšā un aizmugurē, kur izceļas LED dienas gaitas lukturi, dizaineri arī pievērsa nelielu uzmanību sāniem, bet citādi Toyota Yaris palika populāra automašīna, kas izceļas galvenokārt ar zilo un melno kombināciju jo tas ir paredzēts testa automašīnai. Ir arī dažas izmaiņas interjerā, kur priekšplānā izvirzīts ceļojuma datora krāsainais ekrāns, un ir vērts atzīmēt, ka ar jaunās paaudzes Yaris tas ir aprīkots arī ar efektīvu Toyota Safety Sense drošības piederumu komplektu.
Testētais Yaris bija hibrīds, ar kuru šis modelis joprojām ir viens no retākajiem mazajiem auto ar šāda veida piedziņu. Spēka piedziņa nav pati jaunākā, jo būtībā – tāpat kā pirms atjauninājuma – ir iepriekšējās paaudzes Toyota Prius hibrīda piedziņa, protams, mazam auto pielāgotā formā. Tas sastāv no 1,5 litru benzīna dzinēja un elektromotora, kas kopā attīsta tieši 100 "zirgspēku" lielu sistēmas jaudu. Hibrīda Yaris ir pietiekami, lai uzticami veiktu visus braukšanas pienākumus, taču tas ir īpaši mājīgs pilsētvidē, kur kļūst acīmredzams, ka daudzus braucienus - līdz pat 50 kilometriem stundā - varat veikt pilnībā ar elektrību. Tas noteikti attiecas uz vietām, kur nevēlaties traucēt apkārtni ar benzīna dzinēja troksni. Taču, lai brauktu klusi, ļoti uzmanīgi jāspiež akseleratora pedālis, pretējā gadījumā ātri iedarbināsies arī benzīna dzinējs.
Degvielas patēriņš var būt arī izdevīgs. Toyota apgalvo, ka var nolaisties līdz 3,3 litriem uz 100 kilometriem, bet mēs joprojām sasniedzam pamatīgu 3,9 litrus parastā aplī un 5,7 litrus uz 100 kilometriem testos. Ir vērts pieminēt, ka lielākā daļa braucienu tika veikti relatīvā secībā, kas nozīmē, ka benzīna dzinējs darbojās visu laiku, kas, protams, novirzās no saprātīgas Yaris hibrīda izmantošanas galvenokārt kā pilsētas automašīna.
Automašīnas salons ir piemērots arī pilsētvidei, kurā ir pietiekami daudz ērtas vietas četriem līdz pieciem pasažieriem un viņu pirkumu "sekām", taču, neskatoties uz to, visu labklājība tiek garantēta tikai īsos attālumos . Tomēr tas attiecas arī uz Yarise ar iekšdedzes dzinējiem, un, protams, uz visām citām mazajām automašīnām.
teksts: Matija Janežić
foto: Uroš Modlič
Lasīt vairāk:
Toyota Yaris 1.33 VVT-i atpūtas telpa (5 vrat)
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 vrat)
Toyota Yaris Hybrid 1.5 VVT-i Sport
Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 19.070 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 20.176 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.497 cm3 - maksimālā jauda 55 kW (75 ZS) pie 4.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 111 Nm pie 3.600-4.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēji - priekšējie riteņi - automātiskā ātrumkārba e-CVT - riepas 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Jauda: | 165 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 11.8 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 3,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 75 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.100 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.565 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.885 mm - platums 1.695 mm - augstums 1.510 mm - garenbāze 2.510 mm - bagāžnieks 286 l - degvielas tvertne 36 l. |
Mēs slavējam un pārmetam
komforts un elastība
izpildmehānisma mezgls
braukšanas veiktspēja
transmisijas variators nav paredzēts visiem
troksnis lielā ātrumā
degvielas patēriņš lielā ātrumā
