Īss tests: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Taču atšķirībā no vairuma SUV un "SUV", kas spēj tikt galā ar pēdējo, Land Cruiser patiesi ir SUV, kas nevairās no pat vissmagākajiem posmiem un kur vadītājs avarē daudz ātrāk nekā automašīna. Taču, tā kā vairums pircēju, kas pie mums to atļausies (tas attiecas uz attīstītajām valstīm kopumā), ar to nebrauks (vai ļoti reti) uz prasīgu apvidu - galu galā šī ir mašīna, kas maksā gandrīz 90 tūkstošus – protams, ne mazāk svarīgi ir tas, kā automašīna atrodas uz ceļa. Un šajā skaidrojumā atradīsi pamatojumu virsrakstā rakstītajam vārdam "gandrīz".
Land Cruiser nav problēmu ar ietilpību. Četru cilvēku ģimene ar prieku lēks uz slēpēm bez nepieciešamības pēc jumta bagāžnieka, un aizmugurē sēdošie būs apmierināti, ka redzamība ir laba arī no viņu sēdvietām un ka pneimatiskā piekare ir pietiekami laba, lai izvairītos no pārmērīgiem ceļa-ceļa nelīdzenumiem. aizmugurējais sols (daži, īpaši īso šķērsenisko izciļņu dēļ, joprojām ir caurdurti no iekšpuses). Taisnība, ka garāki autovadītāji var vēlēties pārvietot priekšējo sēdekli par centimetru garāk (gaismas telpa), bet, protams (virsbūves formas dēļ), arī tas ir pietiekami labi. Tātad ar plašumu un komfortu lielākoties viss ir kārtībā. Mēs tikai vēlamies, lai iekšpusē būtu nedaudz mazāk dzinēja trokšņa, un tas mūs noved pie "gandrīz" no nosaukuma. Viena joma, ko Land Cruiser vēlētos redzēt uzlabotā veidā un kur tas patiešām atpaliek (protams, daudz mazāk bezceļa apstākļos) augstākās klases pilsētas apvidus auto, ir spēka agregāts. Nav šaubu, ka 2,8 litru četrcilindru turbodīzelis ir īstā izvēle attiecībā uz izturību, uzticamību un veiktspēju bezceļa apstākļos, taču uz ceļa izrādās, ka uz šosejas šāds Land Cruiser ātri vien aizelpas. un vispār ir dzinējs, it īpaši ar nedaudz agresīvāku paātrinājumu, nedaudz miegaināku raksturu un nedaudz par spēcīgu skaņu. Īsāk sakot, tas pēc rakstura ir tuvāks darba mašīnai nekā augstākās klases apvidus auto piedziņai.
Bet, tā kā pārējā tehnoloģija ir arī bezceļa apstākļos, tāpēc automašīna jau pirmajā braucienā zina, kur ir uzsvars uz tā lietojamību, mēs to varam viegli piedot. Pašbloķējošais vidējais un aizmugurējais diferenciālis, ko var bloķēt arī ar MTS sistēmu, piecas piedziņas programmas... MTS sistēma aizņem visu paneļa vidus apakšējo pusi, un ar tās grozāmajiem kloķiem vadītājs izvēlas bezceļa piedziņu programmas. (akmeņi, rāpošana, bietes, netīrumi...), aktivizē slēdzenes un ātrumkārbu, automātiska ātruma kontrole gan rāpojot, gan nolaižoties (un arī kontrolē šo ātrumu ar grozāmo kloķi)... Bezceļa iespējas ir gandrīz bezgalīgas, un kad palīdz arī kameras daudz šādos apstākļos - ir viegli kontrolēt šķēršļus ap automašīnu un pielāgot maršrutu ap tiem ekrānā.
Gaisa piekare arī ļauj pacelt transportlīdzekli vissmagākajos apstākļos (augstākajā stāvoklī vēders atrodas 30 centimetru attālumā no zemes, un fermentācijas dziļums ir iespaidīgi 70 centimetri, ieejas un izejas leņķi, piemēram, 31 un 25 grādi. ).
Par to, ka šis Land Cruiser nav vismodernākais SUV, liecina daži sīkumi tā interjerā, piemēram, nedaudz izmētāti slēdži (vismaz tiem, kas pieraduši pie “vācu” kārtības), kā arī ne tik. lieliska informācijas un izklaides sistēma.. (kas šajā versijā ir lielisks JBL Synthesis skaņu celiņš). Spilgto krāsu dēļ mēs uzskatījām arī par ļoti gaisīgu sajūtu iekšpusē, kā arī samērā lielu darbības rādiusu, jo ar vienu degvielas tvertni mērenā braukšanas režīmā varēsiet nobraukt gandrīz 900 jūdzes. Parastā aplī Land Cruiser pārsteidza ar zemu 8,2 litru patēriņu, bet šis, tiklīdz trasē ir nedaudz vairāk vai vairāk pilsētas satiksmes, strauji paceļas. Un tā kā mūsu testā bija iekļauti vismazāk skaistie atvērtie apgabali, kur Land Cruiser var būt ekonomisks, patēriņš bija apmēram (labi) desmit litri. Vēl viens nodoklis par transmisijas orientāciju bezceļa apstākļos (ieskaitot riepas), starp citu. Un diezgan pieņemami.
Tātad, kāpēc uztraukties ar šādu Land Cruiser, ja tam joprojām ir daudz ierobežojumu, jo tas ir skaidri orientēts bezceļa apstākļos? Tie, kuriem šāda automašīna patiešām ir vajadzīga bezceļa ērtību dēļ, ar šādu jautājumu tikai pazemīgi smaidīs. Cits? Jā, padomājiet, cik reižu jums tiešām ir nepieciešams lielāks joslas platums, nekā piedāvā šāds Land Cruiser. Jūs varat uzzināt, ka nekas biežāk nekā jums var būt nepieciešami tā bezceļa īpašumi ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 87.950 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 53.400 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 87.950 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.755 cm3 - maksimālā jauda 130 kW (177 ZS) pie 3.400 apgr./min - maksimālais griezes moments 450 Nm pie 1.600-2.400 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | visu riteņu piedziņa - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,7 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 7,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 194 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.030 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.600 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.840 mm - platums 1.885 mm - augstums 1.845 mm - garenbāze 2.790 mm - degvielas tvertne 87 l |
| Kastīte: | 390 |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas apstākļi: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 10.738 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,4 gads ( 112 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 8,2 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,0m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser ne tikai paliek lielisks apvidus auto no paaudzes paaudzē, bet arī kļūst labāks (pateicoties elektroniskajām vadības ierīcēm). Un, par laimi, tas pats attiecas uz tā ceļa īpašībām.
Mēs slavējam un pārmetam
lauka ietilpība
gaisīgs interjers
MTS sistēma
informācijas un izklaides sistēma
nedaudz vāja skaņas izolācija
