Toyota Auris īss tests
Kā mēs esam pieraduši pie Tālo Austrumu automašīnu zīmoliem, atjauninājumi ir biežāki un nedaudz mazāk pamanāmi. Otrās paaudzes Auris neievēroja šo nerakstīto noteikumu, tāpēc izskata izmaiņas ir mazāk nozīmīgas nekā izmaiņas tehniskajā jomā. Auris forma paliek atpazīstama, jokojot var teikt, ka to tikai nedaudz asināja katana. Gaismas ir arī atjauninātas, un dienas gaitas lukturiem tagad ir nedaudz atpazīstamāks LED paraksts. Interjera dizains nav gluži pēc avangarda mākslinieku gaumes, atturīgas dvēseles identificēsies ar stilu. Tas, protams, palīdz uzlabot lietojamību un ergonomiku, jo ir tik viegli pierast un darboties.
Skatoties caur stūri, jūs varat redzēt jaunos mērinstrumentus ar atjauninātu centrālo displeju, kas parāda borta datora datus, bet diemžēl tos nevar parādīt ar iestatītajiem kruīza kontroles ātrumiem. Pat jaunais skārienekrāns piedāvās jums izklaidējošu un informatīvu saturu, nelasot nedēļas instrukcijas. Lietošanas ērtībai vienīgais, kas mums pietrūka, bija klasiskā grozāmā poga audio sistēmas skaļuma regulēšanai. Lai gan arī iepriekšējās paaudzes Auris tika uzskatīts par samērā ērtu tūnētu automašīnu, tas netraucēja Toyota tehniķiem vēl vairāk pievērsties šasijas noregulēšanai. Tagad tas ir kļuvis daudz klusāks, un automašīna joprojām ir līdzsvarota un nav nepieciešama braukšanai. Pārveidotā Auris galvenais jauninājums ir jauns 1,2 litru četru cilindru turbokompresors ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un uzlabotu vārstu laiku. Šāds dzinējs attīsta 85 kilovatu jaudu ar maksimālo griezes momentu 185 ņūtonmetrus diapazonā no 1.500 līdz 4.000 dzinēja apgriezieniem.
Tā kā gabarītu samazināšanas tendence ar vairāk cilindru to neapturēja, braukšana bija daudz klusāka, vienmērīgāka un bagātāka ar zema līmeņa griezes momentu. Pat neliels turbokompresors griežas ātri, padarot izmantojamo griezes momenta diapazonu vēl plašāku tik mazam dzinēja izmēram. Šis Auris līdz 10,1 km/h ieskrienas 200 sekundēs, un solītais maksimālais ātrums 5,8 kilometri stundā nav nesasniedzams. Piekraujot to ar diviem papildu pasažieriem aizmugurē – vietas ir pietiekami daudz – daļa no šīs jaudas zudīs, bet braukšanas dinamika necietīs, jo sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai ir piemērots laiks, lai uzņemtu nedaudz vairāk. apgriezieni ātri. Kā parasti ar maza darba tilpuma turbodzinējiem, patēriņš var ievērojami atšķirties. Tādējādi normālā aplī tas patērēja pieļaujamos 7,5 litrus, savukārt testa patēriņš bija 100 litri uz XNUMX nobrauktiem kilometriem. Līdz ar jaunā Auris iznākšanu Toyota spērusi platu soli cīņā pret konkurentiem, kuri pārsvarā aprīkoti ar jauniem, modernākiem dzinējiem. Katrā ziņā nebija nekādu bažu par formu, lietojamību, materiāliem, kvalitāti.
Саша Капетанович n foto: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru, 4-taktu, rindas, ar turbokompresoru, darba tilpums 1.197 cm3, maksimālā jauda 85 kW (116 ZS) pie 5.200–5.600 apgr./min – maksimālais griezes moments 185 Nm pie 1.500–4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 132 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.385 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.820 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.330 mm - platums 1.760 mm - augstums 1.475 mm - garenbāze 2.600 mm |
| Kastīte: | bagāžnieks 360 l - degvielas tvertne 50 l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / odometra statuss: 5.117 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 127 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,0s (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,8s (V/VI) |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| testa patēriņš: | 7,5 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 74dB |
оценка
Papildus visām lietām, kas papildina klasiskā modeļa pārveidošanu, jaunais Auris visvairāk lepojas ar jaunu dzinēju, kas noteikti apmierinās plašu klientu loku un aizstās 1,6 litru motoru, kas līdz šim bija pirmā izvēle. klientiem, kuri vēlas benzīnu.
Mēs slavējam un pārmetam
kruīza kontrole nerāda iestatīto ātrumu
skaļuma kontrole
