Īss tests: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Sāksim, uzskaitot visu, kas Džimnijam nav? Nu būs vieglāk pateikt, kas tam ir: apsildāmi priekšējie sēdekļi (var ieslēgt tikai abus vienlaicīgi), kopējie un divi ikdienas odometri, elektriski regulējami vējstikli, elektriski regulējami un apsildāmi (lieli, lieliski, bet pilnībā ieslēgti spēks ar aerodinamiku ) atpakaļskata spoguļi, ABS un (pārslēdzams) ESC, pārnesumu indikācija, hmm ... stundas. Te vairāk vai mazāk (mūsdienu?) Iekārtu uzskaitījums beidzas. Bet vai vispār varat iedomāties, cik jautri ir sēdēt mašīnā, kur viss uzreiz skaidrs? Ventilācija tiek regulēta ar trim rotējošiem pogām, sēdekļu iestatījumi ar klasiskām svirām... Viss ir gatavs četrās sekundēs. Arī attēls zem pārsega ir neapstrādāts: gareniski novietotais alumīnija dzinējs nav paslēpts zem plastmasas. Viss ir pie rokas. Vairāk nekā tikai vējstiklu mazgāšanas šķidruma uzpildes spraudnis...
Teiksim tā: Jimny nav jāuztver kā (mūsdienu) auto ar daudziem trūkumiem, bet gan kā palīgs darbā (ATV = All Terrain Vehicle) ar jumtu un apsildāmiem sēdekļiem. Tieši tad izpaužas daudz priekšrocību: mēs ne tikai redzam visus automašīnas stūrus, vadītājam ir sajūta, ka viņš var tiem pat pieskarties no vadītāja vietas. Grūti saprast, kas tas par balzamu Gorenskas rajonā: vētras laikā ietriecoties nokritušam kokam, pa stāvu nogāzi spiežat automašīnu atmuguriski perpendikulāri un pagriežat. Lai gan, kā kāds komentēja mūsu Facebook lapā, īstam Džimnija īpašniekam vienmēr bagāžniekā ir motorzāģis. Mēs piebilstam: bet šautene. Vai sēņu grozs.
Arī sniegums bezceļa apstākļos ir prātam neaptverams: ar ieslēgtu pārnesumkārbu 1,3 litru atmosfēriskā slīpmašīna var ātri pacelties virs tukšgaitas, un izcilās (jā, jaunās) Bridgestone Blizzak riepas sāka darboties decembra pirmajā sniegā.
Kā ar ceļu? Pateicoties īsajai ātrumkārbai, varam ātri pārslēgties uz piekto pārnesumu, kurā 120 vārstu dzinējs griežas pie 16 apgriezieniem minūtē pie 4.000 apgr./min un joprojām ir diezgan skaļš, savukārt braucot pa šoseju, degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Tas ir ne tikai troksnis, bet arī kaitinoši nelīdzenumu pārkāpumi, kas tiek tieši pārnesti uz kabīni un pārkāpj automašīnas virziena stabilitāti.
Džimnijs šogad atvadās. Vai esat redzējis Suzuki e-Survivor konceptu, kas tika prezentēts Tokijā? Tiek ziņots, ka pēctecis parādīsies 2018. gadā. Jimny, šaura vēlēšanu apgabala vārdā: paldies par autentiskumu.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 16.199 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 17.012 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.328 cm3 - maksimālā jauda 62,5 kW (85 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 110 Nm pie 4.100 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | visu riteņu piedziņa - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - 205/70 R 15 S riepas (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 140 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 14,1 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 171 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.060 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.420 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 3.570 mm - platums 1.600 mm - augstums 1.670 mm - garenbāze 2.250 mm - degvielas tvertne 40 l. |
| Kastīte: | 113 816-l |
Mūsu mērījumi
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 1.457 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,4 gads ( 112 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 18,2s (IV) |
| Elastība 80-120 km / h: | 26,8s (V) |
| testa patēriņš: | 8,9 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 8,6 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
оценка
Ja skatāties uz Jimny kā uz neērtu automašīnu, jūs esat palaidis garām būtību. Šis ir diezgan ērts darba rīks mežsargiem, medniekiem, mežsargiem, kalnu ārstiem (tiem īstiem, kas zina, kā izārstēt Frankas sliktos zobus un cik Liskā) un elektriķiem uz lauka - tas bija pagājušās tūkstošgades beigas, un tā tas ir vēl šodien. Šo cilvēku vajadzības nav mainījušās.
Mēs slavējam un pārmetam
lauka ietilpība
Pietiekami jaudīgs (pārnesumkārba!), Kluss, kluss dzinējs
ātra dzinēja un salona uzsildīšana
caurspīdīgums, manevrētspēja – pilsētā vai uz šaurām meža takām
burvīga mūžīga forma
analogais dizains
plašums (minimāli sadalīts aizmugurējais sols un bagāžnieks)
slikta skaņas izolācija, īpaši aizmugurējās sliedes
stikls četriem pasažieriem
asa triecienu absorbcija nelīdzenumiem, īpaši pasažierim aizmugurējā sēdeklī
slikta ceļa stabilitāte (īsi izciļņi lielā ātrumā)
slikta smarža pēc jauna
periodiska atpakaļgaitas pārnesuma bloķēšana
moderna (droša) aprīkojuma trūkums
