Īss tests: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Subaru ir uzņēmies smagu izaicinājumu ar Outback. Viņam ir jāpiemīt visām īpašībām, kas viņam bija paredzētas – būt vienlaikus gan apvidus auto, gan universālam, gan limuzīnam. Un vēl kaut kas ir izteikts piektajā paaudzē, it visā redzams, ka primāri domāts amerikāņu pircējiem. Nu, nevajag vainot amerikāņus par to, ka mēs parasti mazāk vērtējam estētiku un labu dizainu. Faktiski lielākā izmaiņa Outback piektajā paaudzē ir tā, ka izskats tagad ir nedaudz uzlabots. Dizaina ziņā Outback ir pārveidots un atjaunināts tieši tik daudz, lai būtu vieglāk konkurēt ar Allroad vai Cross Country zīmoliem. Subaru arī īstenoja gandrīz pilnībā aprīkotu versiju stratēģiju Slovēnijas tirgum. Kas, no vienas puses, ir labi, jo tajā var atrast gandrīz visu nepieciešamo autovadītājam, īpaši ņemot vērā, ka Subaru vēlas flirtēt galvenokārt ar premium konkurentiem un piedāvāt vairāk par saprātīgāku cenu.
Papildus divu litru turbodīzeļdzinējam jūs varētu izvēlēties arī 2,5 litru benzīna bokseri (par ļoti līdzīgu cenu). Ja kas, Outback ir arī automātiskā pārnesumkārba. Subaru tam piešķīra Lineartronic nosaukumu, taču tā ir nepārtraukti mainīga transmisija (CVT) ar piederumu, kas transmisiju nosaka septiņos soļos. Atšķirībā no dažiem citiem Eiropas tirgiem, Outback ir pieejams tikai ar Eyesight zīmola piederumiem. Tā ir elektroniska sistēma, lai uzraudzītu braukšanas drošību un automātiski bremzētu vai novērstu sadursmes draudus ar priekšā braucošo transportlīdzekli. Šīs sistēmas vissvarīgākā sastāvdaļa ir stereo kamera, kas uzstādīta iekšpusē vējstikla augšpusē zem atpakaļskata spoguļa. Ar tās palīdzību sistēma saņem datus, kas ir svarīgi savlaicīgai reaģēšanai (bremzēšanai). Šī sistēma aizstāj parastos sensorus, kas izmanto radaru vai lāzera starus līdzīgai kontrolei.
Kamera nosaka bremžu signāllukturus un var droši apturēt transportlīdzekli ar ātrumu līdz 50 kilometriem stundā vai novērst nopietnas sadursmes sekas, ja ātruma starpība starp automašīnām ir līdz 50 kilometriem stundā. Protams, mēs neesam izmēģinājuši abas šīs iespējas, taču normālā braukšanā ar aktīvu kruīza kontroli tas ir diezgan pārliecinoši. Tajā laikā tas ļauj ļoti droši vadīt automašīnu un apstāties pat kolonnās. Pēc pirmā apšaubāmā mēģinājuma un labās kājas nokļūšanas pēc iespējas tuvāk bremžu pedālam mēs pārliecinājāmies, ka lieta patiešām darbojas un noteikti noderēs normālā kustībā. Drošības apsvērumu dēļ pēc tam, kad mūsu priekšā esošais transportlīdzeklis ir iedarbināts un brauciens var turpināties, Outback gaida vadītāja apstiprinājumu, viegli nospiežot gāzes pedāli, un pēc tam atsāk gandrīz automātisko braukšanu (pilnīgi drošs). Sistēma ir ļoti noderīga arī praksē, pateicoties ātrai reakcijai, mainot mūsu priekšā esošā vadītāja drošu attālumu, ja, piemēram, automašīna ietriecās kolonnā.
Ir vērts atzīmēt, ka Outback ar savu sistēmu labi darbojās vācu Auto, Motor und Sport sagatavotajā avārijas bremzēšanas veiktspējas salīdzināšanas testā. Outback ir arī četru riteņu piedziņa, un šeit mēs varam teikt, ka tā izmantošana faktiski ir pilnībā automātiska, un ir grūti noteikt, vai tā pielāgo spēka pārvadi priekšējam vai aizmugurējam riteņu pārim un kā Active Torque Split). Viss darbojas pilnīgi neatkarīgi no vadītāja gribas. Ir arī poga ar atzīmi X-Mode un poga kontrolētai nolaišanai uz centrālās cilpas tieši aiz automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas sviras. Abos gadījumos notikumi ir pilnībā elektroniski kontrolēti.
X-Mode maina programmatūras atbalstu braukšanai pa slidenu virsmu, taču vadītājam nav iespēju izmantot riteņu bloķēšanu vai bloķēšanu. Praksē tas, protams, nozīmē, ka ar visu riteņu piedziņu Outback mēs nevaram izkļūt no patiešām sarežģītas situācijas, kad riteņi griešanās dēļ vairs neiet uz priekšu vai atpakaļ. Tomēr Outback ir paredzēts galvenokārt braukšanai pa normāliem ceļiem, visos gadījumos tas būs diezgan ērti. Papildus jau minētajiem galējo braukšanas spēju ierobežojumiem attālums līdz zemei arī neļauj mums braukt bezceļa apstākļos. Tas ir uzstādīts nedaudz augstāk nekā parastās automašīnas, tādējādi atvieglojot kāpšanu augstākos apmales vai tamlīdzīgi. Augstākam smaguma centram nav nāvējošas ietekmes uz stāvokli uz ceļa, taču pat šeit ir nepieciešams panākt kompromisus ātrākai braukšanai un ņemt vērā atšķirību Outback.
Vienīgā nepārliecinošā jaunā Outback detaļa ir divu litru turbodīzelis. Uz papīra tā jauda joprojām šķiet diezgan pieņemama, taču praksē kopā ar diezgan nejaušu transmisiju tas neizdodas piepūšams. Ja mēs patiešām vēlamies Outback kādā brīdī (piemēram, apdzenot vai braucot kalnā) nedaudz spēcīgāk pastumt uz priekšu, mums ir spēcīgi jānospiež gāzes pedālis. Pēc tam dzinējs gandrīz rūc un brīdina, ka viņam tas ļoti nepatīk. Kopumā varētu sagaidīt nedaudz mērenāku turbodīzeļa patēriņu (pat ņemot vērā automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu). Šķiet, ka Outback ir labākais, un ievadā tika minēts, ka tas tika izstrādāts, ņemot vērā amerikāņu gaumi, ir uzsvars uz lietošanas ērtumu. Var paiet dažas minūtes, līdz Outback īpašnieks sākumā iepazīstas ar visām iespējamām lietojamības funkcijām (labi, ka viņš runā vismaz vienā svešvalodā, jo instrukcijas slovēņu valodā nav). Bet tad to visu izmantot ir patiešām jauki un vienkārši, kā mēs domājam, ka amerikāņi to vēlas.
vārds: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Subaru Itālija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 38.690 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 47.275 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 192 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,1l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - bokseris - turbodīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - darba tilpums 1.998 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.600 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.600-2.800 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 192 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,9 - degvielas patēriņš (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 159 g / km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.689 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.130 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.815 mm – platums 1.840 mm – augstums 1.605 mm – riteņu bāze 2.745 mm – bagāžnieks 560–1.848 60 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / odometra statuss: 6.721 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 125 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 192 km / h (Pārnesumu svira pozīcijā D) |
| testa patēriņš: | 8,4 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 7,2 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Outback ir interesanta alternatīva auto iegādei ar visu riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu, it īpaši, ja pircējs meklē komfortu un uzticamību.
Mēs slavējam un pārmetam
braukšanas komforts
elektroniskais atbalsts (aktīva kruīza kontrole)
ergonomika
interjera dizains
atgādinājumu uzstādīšana dažādiem pakalpojumu uzdevumiem
atvērta telpa
dzinējs (jauda un ekonomija)
rotaļlieta: jaudas kontroles funkcija borta datorā
mazs pieļaujamais kravas svars
