Īss tests: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Tāpēc, iespējams, nav pārsteidzoši, ka, vadot svaigu mežsaimnieku, bija daudz vieglāk pamanīt daudzās iepriekšējās mežsaimnieku paaudzes, kas joprojām atrodas mūsu ceļos. Daži no tiem bija no paša pirmā, kuram vēl bija pārnesumkārba un kuram, šķiet, pat 15 gadus veci vai pat vecāki joprojām smago darbu veic mežā un sliedēs. Vai arī otrā paaudze, ko atceramies no sportiskākām versijām (Japānā bija arī STI), mums ir arī Forester ar lielu deflektoru uz pārsega, ar 2,5 litru turbo bokseri (labi, viņam arī bija viens) pirmajā paaudzē, bet tikai otrajā, tas iesakņojās kā sava veida "macadam express" (citādi tas bija japāņu priekšteča nosaukums Forester) un manuālā pārnesumkārba. Trešā paaudze kļuva grandiozāka, pat augstāka, vairāk līdzīga SUV vai krosoveri.
Sportiskums (vismaz Eiropā) būtībā atvadījās, runājām tikai par dīzeli. Līdzīgs stāsts ir ar ceturto paaudzi, kas tirgū ir jau divus gadus un šogad pieejama ar dīzeļa un automātiskās pārnesumkārbas kombināciju, modeli, kurā uzvarēja arī testa Forester. No strādnieka līdz sportistam līdz ērtam ceļotājam, kurš var ceļot jebkurā reljefā. Tās ir izmaiņas, vai ne? Dzinēja un transmisijas kombinācija nodrošina, ka šis Forester labi jūtas uz šosejas, kā arī tur, kur ir nedaudz vairāk paātrinājuma un bremzēšanas. Lineartronic transmisija patiesībā ir nepārtraukti mainīga transmisija, taču, tā kā klientus satrauc klasiskā šādas transmisijas darbība, kur apgriezieni pieaug un samazinās atkarībā no tā, cik spēcīgi tiek nospiests akseleratora pedālis, nevis no ātruma, Subaru vienkārši “sataisīja”. atsevišķi pārnesumi un patiesībā Forester tiek vadīts no šīs ātrumkārbas ir tas pats, kas ar dubultā sajūga ātrumkārbu.
147 ZS dīzeļdegviela pēc izmēra un svara nav īpaši jaudīga (izšķirošā būs 180 ZS versija), taču tā ir pietiekami jaudīga, lai Foresterā nejustos nepietiekams uzturs. Tas pats ir ar skaņas izolāciju (nevis augstākajā līmenī, bet diezgan labi) un patēriņu (septiņi litri uz standarta apli ir diezgan pieņemami). Sport Unlimited zīmols ir bagātākā pakete, ieskaitot navigāciju un informācijas un izklaides sistēmu ar skārienekrānu, ādu, apsildāmiem sēdekļiem un X režīmu.
Pēdējais nodrošina uzticamāku braukšanu pa dažādiem reljefiem vai virsmām, un vadītājs var izvēlēties režīmu, nospiežot pogu blakus pārnesumu svirai. Mazāk pieredzējušiem autovadītājiem tas noder, savukārt pieredzējušāki autovadītāji var paļauties uz gāzes pedāli, stūri un kopumā ļoti efektīvo četru riteņu piedziņu (kas, protams, Subaru nav pārsteidzoši). Uz grants (pat ja tā ir aptuvena pakāpe) tas var būt jautri. Būtu jauki, ja visi displeji būtu mūsdienīgāki (mērinstrumenti un ekrāni informācijas paneļa augšdaļā kaut kādā veidā neatbilst daudz mūsdienīgākajam centrālajam LCD ekrānam), un būtu vēl labāk, ja būtu lielāka gareniskā kustība lai vadītāji ar diagonāli 190 collas vai vairāk ērti sēdētu. Tāpēc ne visiem būs šāds mežsargs, bet Subaru ar to nav nodarbojies ilgu laiku. Viņi ir iemācījušies izgatavot ļoti labas nišas automašīnas, un no viņu viedokļa šis Forster ir arī lielisks produkts.
Sēdeklis: Dušans Lukičs
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Subaru Itālija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 27.790 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 42.620 € |
| Jauda: | 108kW (147 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,1l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - bokseris - turbodīzelis - darba tilpums 1.998 cm3 - maksimālā jauda 108 kW (147 ZS) pie 3.600 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.600-2.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 188 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 158 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.570 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.080 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.595 mm – platums 1.795 mm – augstums 1.735 mm – riteņu bāze 2.640 mm – bagāžnieks 505–1.592 60 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / odometra statuss: 4.479 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 126 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h (Pārnesumu svira pozīcijā D) |
| testa patēriņš: | 9,1 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 7,0 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Subaru Forester daudziem var būt lieliska izvēle, lai gan, piemēram, mūsu testa automašīna maksā vairāk nekā 42 tūkstošus rubļu. Ja vien zinātu, kam tas vajadzīgs.
Mēs slavējam un pārmetam
pārāk īsi priekšējie sēdekļi
nav modernu palīdzības sistēmu
