Īss tests: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT ir tikai lūpu krāsa, kā mēs to saucam lokāli? Nē. Citādi to vispirms atpazīsiet pēc vadītāja dinamiskas ierašanās, taču, tikai rūpīgāk apskatot, jūs atradīsiet izteiktākus bamperus, aizmugurējo spoileri, GT uzrakstus uz režģa un aizmugurē, dubultus izpūtējus, īpašu krāsu ārējos spoguļus. un, protams, lieli 17 collu alumīnija diski tipiskā pelēkā krāsā.
Tiesa, RS aizmugurējais spoileris un īpašā GT krāsa ar metāla spīdumu nav obligāta (150 un 620 eiro), taču tie noteikti der. Slavējiet arī piecas durvis, jo tās nebojā izskatu ar slēptiem aizmugurējiem āķiem, bet tas padara automašīnu neatbilstoši noderīgāku. Vājāks dzinējs ir saistīts tikai ar pieticīgo bremžu disku izmēru priekšā un nedaudz neuzkrītošajām trumuļa bremzēm aizmugurē, kas ir pilnas ar spurām, lai nodrošinātu labāku dzesēšanu no ārpuses.
Clio GT spīd ikdienā. Diemžēl GT apzīmējums nav paredzēts Van Grandtour, lai gan par 700 eiro jūs varat izdomāt vēl noderīgāku GT ar GT apzīmējumu. Joku atmetot, universālis nodrošina arī salīdzinoši ērtu bērnu nogādāšanu bērnudārzā un skolā, tomēr aizmugurējos sēdekļos ir mazāk vietas, un 300 litru bagāžnieks varēs veikt arī Jaungada pirkumus. Un, lai gan tam ir par 40 procentiem stingrāki triecieni nekā parastajam Clio, tas nemaz nav neērti.
EDC divu sajūgu pārnesumkārba (piemēram, Efficient Dual Clutch), protams, ir līdzīga jaudīgākās RS transmisijai: lieliski piemērota klusai braukšanai, nav pietiekami ātra vai pietiekami patīkama dinamiskai braukšanai. Mēs sagaidām, ka tas būs vēl asāks, ieslēdzot RS piedziņu (modificēta transmisijas veiktspēja, ESP, stūres pastiprinātāja stīvums un akseleratora pedāļa jutība), un skaļāks, pārslēdzot pārnesumus vai pie zemas droseļvārsta kopā ar izplūdes sistēmu, bet tā nav. Acīmredzot mums būs jāgaida, kamēr no Renault Sport darbnīcas iznāks kaut kas jaukāks vai kāds papildinājums no Akrapoviča ... Vadītājs būs vairāk nekā apmierināts ar čaulas formas sēdekli un trīs spieķu ādas stūri un vēl mazāk plastmasas uz pārnesumu sviras un stūres rata ausīm.
Ar šo papildinājumu radās vēl viena problēma, proti, pūlis tieši zem stūres rata, jo tur radio vadības ierīces, labā svira uz stūres un auss cilpiņa augšupvērstiem pārnesumiem aizņem ļoti maz vietas. Par 500 eiro jūs varat nākt klajā ar atpakaļgaitas stāvēšanas palīglīdzekli un atpakaļskata kameru, kas bija arī testa automašīnai, un nelielam humoram R-Sound Effect sistēma vienmēr noder. Kā būtu ar antīkām, motocikla, Clio V6 vai Clio Cup sacīkšu skaņām? Pretējā gadījumā tikai caur skaļruņiem un tikai pasažieriem, tāpēc mēs joprojām esam par veco labo klasiku, kas ir izgatavota no ekskluzīviem materiāliem Mali Hood.
Dzinējs ir pārsteidzoši ass tikai ar 1,2 litru darba tilpumu, kas, protams, ir saistīts ar turbokompresoru. Griezes moments pie zemākiem apgriezieniem ir tik liels, ka jūs braucat ar to gandrīz kā ar dīzeļdegvielu, bet pie lielākiem apgriezieniem mums pietrūka nedaudz cēlākas skaņas. Vienīgais četru cilindru mīnuss ir degvielas patēriņš, kas testā svārstījās ap deviņiem litriem, tikai nedaudz labāks garlaicīgā normālā aplī. Šasija un elektriski vadītais stūres pastiprinātājs ir diezgan komunikabli, tāpēc pat ar ziemas riepām jūs precīzi zināt, kad un cik daudz automašīna nedaudz paslīdēs, ja prasmīgi rīkosies. Pie 130 km / h dzinējs ar pārnesumkārbu augšējā pārnesumā jau griežas pie 3.200 apgriezieniem minūtē, kas pats par sevi nav tas patīkamākais, taču šeit jāpievieno nedaudz izteiktāka vēja brāzma. Bet mēs viņam piedotu vēl vairāk, ja tikai pārnesumkārba un motora skaņa ļautu mazliet jautrāk, kad tas ir pilnībā paātrināts. Cik maz viņiem trūkst ...
Clio GT ir lieliska bāze sporta automašīnai, trūkst tikai nelielu labojumu (pazīstams arī kā precīzs regulējums). Galu galā 1,2 litru turbodzinējs izrādās vispiemērotākais GT apzīmējums.
Teksts: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 11.290 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 17.860 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 199 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.197 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 4.900 apgr./min - maksimālais griezes moments 190 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēju darbina priekšējie riteņi - 6 pakāpju robotizētā ātrumkārba ar diviem sajūgiem - riepas 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 199 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 120 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.090 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.657 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.063 mm – platums 1.732 mm – augstums 1.488 mm – riteņu bāze 2.589 mm – bagāžnieks 300–1.146 45 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / odometra statuss: 18.595 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,1 gads ( 128 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 199 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 47,8m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Lielākais mīnuss šim auto ir nevis vājāks dzinējs, bet gan ātrumkārba, kas RS Drive programmā nav daudz ātrāka vai jaukāka. Arī toreiz motora skaņa varēja būt izteiktāka, īpaši pārslēdzot pārnesumus...
Mēs slavējam un pārmetam
priekšējie sēdekļi, sporta stūre
EDC pārnesumkārba (vienmērīga braukšana)
pieci kakli
R-skaņas efekts
viedā atslēga
troksnis pie 130 km / h
degvielas patēriņš
plastmasa uz pārnesumu sviras un stūres ausīm
