Testa īss apraksts: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio kā nekad agrāk
Renault salīdzinoši agri sāka izstrādāt savu hibrīda tehnoloģiju automašīnām, bet salīdzinoši vēlu laida klajā hibrīdautomobiļus. Tam nav nekā slikta, jo īpaši tas attiecas uz Renault, jo tas ir radījis daudzus jauninājumus automobiļu pasaulē ar savu patentēto E-Tech tehnoloģiju. Arī tieši no Formula 1.
Pirmie E-Tech sistēmas prototipi tika prezentēti sabiedrībai jau 2010. gadā, un pat tad tie norādīja, ka Renault hibrīdauto ļoti atšķirsies no citiem. Ar savu dizainu E-Tech ir radījis pilnīgi jaunu pieeju vieglo automobiļu hibridizācijai. Kopumā 150 patenti, no kuriem trešdaļa ir tieši saistīti ar pārraidi, rada iespaidu, ka šī ir viena no sarežģītākajām transmisijām.un būtībā tā ir četrpakāpju bezsajūga transmisija, kurai ir pievienoti divi elektromotori.
Mazāks elektromotors kalpo arī kā motora starteris, aizvieto ģeneratoru un nodrošina kinētisko un bremzēšanas enerģijas reģenerāciju. Papildus šiem pamatuzdevumiem tā ir atbildīga arī par spararata ātruma regulēšanu darbības laikā. Otrs, lielāks un jaudīgāks elektromotors ir paredzēts autonomai vai papildu automašīnas piedziņai.
Šīs pārnesumkārbas īpatnība ir tāda, ka nav sajūga, jo tas nav nepieciešams. Automašīna vienmēr tiek iedarbināta tikai no elektromotora, un viens no elektromotoriem koordinē vārpstas griešanās ātrumu pārnesumkārbā ar motora galvenās vārpstas apgriezienu skaitu, kas nozīmē, ka benzīna dzinēju var gandrīz iekļaut elektrisko piedziņu. nekavējoties. Transmisijā nav atpakaļgaitas pārnesuma, jo viens no elektromotoriem tiek izmantots atpakaļgaitas pārnesumam.
Pašreizējais Clio ir veidots uz modulārās CMF-B platformas, kas jau lielā mērā ir pielāgota elektrifikācijai.Un tā Clio gandrīz pilnībā slēpj savu elektrificēto ģenētiku. Baterijas ir labi ievietotas automašīnas apakšā, tāpēc tās gandrīz neietekmē bagāžnieka izmēru un formu, un aizmugurē ir pat rezerves ritenis. Kopumā man šķiet, ka Renault var pamatoti lepoties ar šo platformu, jo homologācijas dokumentā norādīts, ka Clio E-Tech sver salīdzinoši pieņemamu 1.367 kg. Salīdzinot ar standarta benzīna Clio, svars ir tikai par 100 kilogramiem lielāks.
Kāpēc tas ir svarīgi? Galvenokārt tāpēc, ka Renault ir pierādījis, ka, pateicoties šai platformai un tehnoloģijai, tai ir arī ļoti laba kontrole pār automašīnas svaru, kas nozīmē, ka braukšanas veiktspēja ir minimāla salīdzinājumā ar standarta modeļiem.
Būtu pārspīlēti rakstīt, ka šie īpaši labi simts kilogrami svara kaut kādā veidā ir jūtami normālas un mēreni dinamiskas braukšanas laikā, taču papildu svars tomēr atstāj zināmu negatīvu ietekmi. Jo īpaši es domāju maksimālo pieļaujamo kravu, kas hibrīda Clio ir salīdzinoši pieticīgs 390 kilogrami. (apmēram par 70 mārciņām mazāk nekā standarta modeļiem). Tādējādi trīs pieaugušie ar nedaudz labāku uzvedību un kādu bagāžu jau brauc ar maksimālo automašīnas ietilpību, taču patiesībā neviens ar to nopietni nav saistīts.
To, ka Clio pats par sevi ir veiksmes stāsts, pierāda fakts, ka tas ir pie mums jau nopietnus 30 gadus, un tajā pašā laikā tas ir viens no vislabāk pārdotajiem modeļiem savā klasē. Tomēr, manuprāt, piektās paaudzes Clio (kopš 2019. gada) ir pacēlies savā klasē ergonomikas, meistarības un laba kopiespaida ziņā. Es domāju, ka Clio arī man, kurš sevi uzskata par izlutinātu autobraucēju, piedāvā vairāk augstākās kvalitātes sajūtu un sajūtu, kas man ļoti pietrūkst no japāņu un korejiešu konkurentiem.
Patiesībā nav šaubu, ko inženieri bija domājuši, veidojot piektās paaudzes Clio, īpaši tos, kuriem automašīnas būtība ir noslīpēta ārpuse un skaisti veidots interjers. Starp tās lielajām priekšrocībām es iekļauju arī digitalizāciju un savienojamību. Centrālais digitālais skaitītājs ir caurspīdīgs, moderns un informatīvs (nokavēts tikai tahometrs)EasyLink vertikālais multivides interfeiss ir ārkārtīgi atsaucīgs, caurspīdīgs un intuitīvs, turklāt slovēņu valodas apguve ar visām tās funkcijām un pakalpojumiem nodrošina labu lietotāja pieredzi.
Tests Clio, manuprāt, ir ļoti labi aprīkots ar dažiem piederumiem, piemēram, 9,3 collu multimediju saskarni, atpakaļskata kameru, parkošanās sensoriem, tuvuma atslēgu, jaudīgu audio sistēmu. Es domāju, ko vēl jūs varētu lūgt šajā klasē?
Tātad inženieri veica labu darbu gan iekšpusē, gan pašā virsbūvē, tāpēc es ieteiktu arī turpmāk koncentrēties uz braukšanas sniegumu un braukšanas dinamiku. Tālu no Clio nevainošanas par acīmredzamiem pārkāpumiem vai trūkumiem, tā galvenie konkurenti ir vadāmība, atgriezeniskā saite no riteņiem vadītājam, piekare un priekšējās un aizmugurējās ass koordinācija kādā līmenī pirms tā.
Tas netraucēs tiem, kam patīk braukt ērti un klusi, un visiem tiem, kam mazāk rūp tas, cik ērti piekare mīkstina ceļa nelīdzenumus, ar nepacietību jāgaida Clio nedaudz slinkāka šasijas reakcija un mazāk precīza vadāmība lielā ātrumā. Tas mani kaitina galvenokārt tāpēc, ka ir skaidrs, ka Renault sporta nodaļa ļoti labi veic visu iepriekš minēto. Nedaudz vairāk sadarbības, lūdzu. Žēl, ka pēc tam, kad Clio ir tik acīmredzami nobriedis un izaudzis, viņi nav pārliecinājušies, ka Clio nav tikai ierīce, kas tevi dzina.
Un visbeidzot - E-Tech ceļā. Ilgi gaidītā un paredzamā tehnoloģija sola daudz, vismaz uz papīra. Četrpakāpju automātiskais un divi elektromotori kopā piedāvā līdz 15 dažādiem pārnesumu skaitļiem.tāpēc šīs automašīnas spīdumam un atsaucībai patiešām nevajadzētu būt problēmai. Katru reizi, kad Clio rada gandrīz nedzirdamu troksni ārpus pilsētas un ar zināmu pacietību var sasniegt ātrumu aptuveni 80 kilometri stundā, praktiski neieslēdzot benzīna dzinēju. Tomēr, kad viņš steidzas, viņš var arī kādu laiku uzturēt lielāku ātrumu, izmantojot elektromotorus.
Ar elektrību jūs varat nobraukt vairākus kilometrus ar stabilu kāju. Benzīna dzinējs nāk talkā katru reizi, kad dinamika kļūst nedaudz lielāka, un visa ieslēgšanās un izslēgšana ir pilnīgi neredzama. Katrā ziņā jāuzslavē benzīna un abu elektromotoru sinhronitāte. Patiesībā liela loma tajā ir automātiskajai pārnesumkārbai, kurai klusā braukšanas režīmā un pilsētā nav par ko sūdzēties. Gluži pretēji, viņa (četru) nepietiekama uztura pakāpe braukšanas laikā ir vairāk nekā acīmredzama, jo autovadītājs ir informēts, ka nepārtraukti tiek veikts liels darbs, lai nodrošinātu optimālu saķeri starp elektromotoriem un transmisiju.
Tādējādi pārvades efektivitāte ir īpaši izteikta, ja nav steigas un pilsētā. Toreiz ar benzīnu vai elektrību nobraukto kilometru attiecība ievērojami mainījās par labu elektrībai. Renault sola, ka tikai ar elektrību, pateicoties labai reģenerācijai un akumulatoru uzlādēšanai, jūs varēsit braukt pa pilsētu līdz pat 80 procentiem, bet es pats, saskaņā ar testiem pilsētā, sasniedzu attiecību aptuveni 40:60 par labu. degviela. Tikmēr pilsētas degvielas patēriņa rādītājs uzrādīja vidējo patēriņu aptuveni 5,2 litri.... Braucot uz Milānu un atpakaļ ar ātrumu 120 kilometri stundā, Clio patērēja 52 litrus degvielas jeb 5,5 litrus uz 100 kilometriem.
Hibrīda Clio ar 103 kilovatu sistēmas jaudu ir ļoti dzīva automašīna. Protams, tā ir līdz brīdim, kad beidzas elektriskā elpošana, kas notiek salīdzinoši ātri, it īpaši uz šosejas. Tajā brīdī jaunais Clio ar astoņu vārstu četrcilindru benzīna dzinēju un bez turbokompresora, kas savienots pārī ar četrpakāpju automātu (pēc veiktspējas), bija XNUMX vidējās klases auto. Jebkurā gadījumā, ja vadītājs vēlas būt ātrs uz šosejas, viņam ir labi jāparedz un jāzina akumulatora uzlādes un izlādes intervāli. Ar pilnībā uzlādētu akumulatoru Clio ātri paātrina ātrumu līdz 180 kilometriem stundā, un ar izlādētu akumulatoru viņam ir grūti uzturēt ātrumu 150 kilometri stundā.
Arī šosejas braucējiem nevajadzētu cerēt uz zemu degvielas patēriņu, gluži pretēji, tie, kas brauc ar ātrumu 130 kilometri stundā vai mazāk, patērēs tikai nedaudz vairāk degvielas nekā šķiltavas. Tieši 130 kilometri stundā ir ātruma ierobežojums, līdz kuram uzlādes sistēma var viegli uzturēt pareizu akumulatora uzlādi un tādējādi ļaut izmantot elektromotorus un samazināt patēriņu.
Es nesaku, ka Clio hibrīdam nederētu modernāks un jaudīgāks benzīna dzinējs, bet zem līnijas, piespiedu degvielas uzpildīšana, mainīgs vārstu laiks, papildu sadales vārpstas un tamlīdzīgi rada šo nevajadzīgo cenu atšķirību, kas, protams, ietekmē modeļa konkurētspēju tirgus .... Tāpēc, ņemot vērā, ka hibrīda piedziņas nozīme ir paslēpta visur, izņemot veiktspēju un ātrumu, Es atzīstu Renault, ka tā hibrīdu spēka piedziņas konfigurācija patiesībā ir lieliska un atbilst klientu mērķgrupai.
Saskaņā ar to, ko esmu uzrakstījis, es secinu, ka Clio E-Tech Hybrid faktiski ir ļoti nišas transportlīdzeklis. To izvēlēsies galvenokārt tie, kurus piesaista elektromobiļu pasaule, taču viņu uzticība infrastruktūrai un ražotāju solījumiem nav neierobežota. Tie, kas novērtē racionalitāti, visticamāk turpinās pirkt dīzeļdegvielu (vai tik ilgi, cik varēs) cenas dēļ. Tomēr tie, kas glābj planētu, jau pērk Zoju.
Renault Clio E-Tech 140 izdevums (2020)
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 23.490 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 21.650 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 21.490 € |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 186 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,3l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | Dzinējs: 4 cilindru, 4-taktu, rindas, benzīns, darba tilpums 1.598 cm3, maksimālā jauda 67 kW (91 ZS), maksimālais griezes moments 144 Nm pie 3.200 apgr./min. Elektromotors: maksimālā jauda 36 kW (49 ZS), - maksimālais griezes moments 205 Nm. Sistēma: 103 kW (140 ZS) maksimālā jauda, maksimālais griezes moments piem. |
|---|---|
| Akumulators: | Li-ion, 1,2 kWh |
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - transmisija ir variators. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 186 km/h – 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s – vidējais kombinētais degvielas patēriņš (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 98 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.336 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.758 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.050 mm - platums 1.798 mm - augstums 1.440 mm - garenbāze 2.583 mm |
| Kastīte: | 300–1.069 l. |
оценка
Lai gan šķiet, ka Renault E-Tech hibrīdu pasaulē ir ienesis pat tehnoloģiju pārpilnību, šodien ir skaidrs, ka E-Tech patiešām darbojas tikai pirmajā kārtā. Savukārt Clio ir modelis, kas ar savu briedumu un briedumu pārliecinoši ir parūpējies par E-Tech iepazīstināšanu ar klientiem.
Mēs slavējam un pārmetam
ārpuse, ārpuse, interjers
Aprīkojums
multimediju saskarne, audio sistēma
piekabes vilkšana ir atļauta
neapgaismota transmisijas svira
maza tvertne
atpakaļskata kamera un bagāžnieka atbrīvošanas slēdzis iekrīt dubļos
