Īss tests: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Vēlāk viņš saņēma klasiskās transmisijas iespējas, taču tagad Slovēnijas cenrādī jūs neatradīsit hibrīdu (tas joprojām ir pieejams ārzemēs un maksā aptuveni četras tūkstošdaļas vairāk nekā jaudīgākais dīzeļdzinējs). Faktiski mūsu cenrādī jūs atradīsit RXH ar tikai vienu dzinēju: 180 zirgspēku 508 litru dīzeļdzinēju. Tas, protams, nozīmē, ka, neskatoties uz 4 RXH izturīgāko izskatu, augstākās šasijas un virsbūves apdares dēļ tas nevar lepoties ar visu riteņu piedziņu. Tikai iepriekš minētajam HybridXNUMX dīzeļdegvielas hibrīdam tas ir, jo elektromotors vada aizmugurējo riteņu komplektu.
Lai gan tas ir bijis tirgū tikai četrus gadus un ir atjaunināts, 508 rada iespaidu, ka tas tika izveidots gadus agrāk. Ne tāpēc, ka tas būtu pārāk skaļš, ne pietiekami ērts, ne pietiekami videi draudzīgs. Vienkārši tāpēc, ka tai nav tādas sajūtas, ka tā tika izstrādāta, domājot par jauno digitālo paaudzi, un tāpēc, ka tas rada sajūtu, ka tieši digitalizācijas un kontroles jomā ir palicis pēc iespējas mazāk pogu. Neskatoties uz to, ka tam ir LCD skārienekrāns (SMEG + sistēma), un lai gan tas faktiski var paveikt gandrīz visu, ko jūs varētu sagaidīt no šādas sistēmas. Viņš nav vienīgais, kas izraisa šo sajūtu, un jāatzīst, ka šī analoģija viņam dažkārt piešķir ļoti patīkamu šarmu. Visbeidzot, ne visi mīļotāji var kontrolēt visas funkcijas ar vienu pogu vai ekrānu, un dzīvojamā istaba var būt ērta un mājīga, pat ja tā ir aprīkota ar klasiskiem atzveltnes krēsliem un paklājiem, nevis tikai metāla, stikla un tīras līnijas.
Pie stūres sēž sen pazīstams 508 RXH. Mūs, piemēram, iepriecināja izcilais 180 litru turbodīzelis, kuram ir par 508 "zirgspēkiem" vairāk nekā pietiekami, lai 5,6 būtu viens no ātrākajiem uz šosejas, bet, no otras puses, tas nodrošina pieņemami zemu degvielas patēriņu. Lai gan jaudu uz riteņiem pārraida klasiskā automātiskā pārnesumkārba (kas ir sliktāka patēriņa ziņā nekā, piemēram, dubultā sajūga tehnoloģija), patēriņš pēc standarta shēmas bija pieņemams 7,9 litri, bet testā - 508 litri. Salīdzinot ar pēdējo 508 motorizēto automašīnu, kurai bija sedana virsbūve, mazāka priekšējā virsma un svars, skaitļi ir nedaudz (un paredzams) lielāki. Peugeot inženieri ir labi izturējuši troksni, tāpēc garie braucieni ar šādu motorizētu un aprīkotu XNUMX RXH ir ērti.
Šasija? Īpaši ērti, kā jau šādam auto pieklājas, gan uz vegānu reģionālajiem ceļiem, gan ar lielāku ātrumu. Protams, ir skaidrs, ka 508 RXH nav sportists, tāpēc tas, ka stūres pastiprinātājs absorbē daudz informācijas no zem riteņiem, pat neuztraucas, kā arī droša pozīcija uz ceļa. 508 RXH aprīkojums ir bagāts, jo tas ir pieejams tikai vienā versijā, kas ietver arī navigāciju, panorāmas stikla jumtu un daļēju ādas apdari. Patiesībā ir dažas papildu piemaksas, un starp tām testam 508 RXH bija priekšējie lukturi LED tehnoloģijā, kurā mēs atkal pamanījām ļoti izteiktu un satraucošu zili violetu gaismas staru malu. Tie citādi ir izturīgi un labi spīd, izņemot to, ka visam, kas apgaismo šo malu, ir zilgana nokrāsa. Bagātīgs aprīkojums nozīmē ne ļoti zemu cenu: 38 tūkstoši par bāzi, 41 šim testam RXH. Bet, ņemot vērā, ka jūs varat saņemt arī labas atlaides dārgākajam Peugeot (vienkārši pārbaudiet tehniskos datus), šis 508 patiešām var būt ļoti interesanta izvēle.
teksts: Dušans Lukičs
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 37.953 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 33.394 XNUMX eiro (cena ir spēkā, pērkot, izmantojot Peugeot Financing) € |
| Jauda: | 133kW (180 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,6l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 133 kW (180 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 220 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.717 kg - pieļaujamā pilna masa Nav pieejams. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.828 mm – platums 1.864 mm – augstums 1.525 mm – riteņu bāze 2.817 mm – bagāžnieks 660–1.865 70 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / odometra statuss: 8.403 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,7 gads ( 136 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,6 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
41 tūkstotis par šādu auto ir daudz, varbūt pat mazliet par daudz. Ne jau tāpēc, ka auto būs slikts, vienkārši cena ir par augstu – kamēr pircējs nesaņem saprātīgu atlaidi. Tad tas var kļūt pat ienesīgs zems.
Mēs slavējam un pārmetam
komforts
dzinējs
šasija
projekcijas ekrāns
galvenās gaismas
Lēnas kustības jaudas bagāžas nodalījuma durvis
