Īss tests: Peugeot 308

Tristoosmica tests bija skolas spilgtā mašīna. Jautājiet psihologiem - cilvēka tumsa nogurdina (jautājiet ziemeļu skandināviem), un gaisma piepildās ar dzīvības enerģiju. Peugeot gaišais interjers tika īstenots divos veidos: ar lielu jumta logu un ar vieglu polsterējumu. Mašīna bija tik spilgta, ka bija patīkami tajā sēdēt tikai tās dēļ.

Patiešām, tam ir arī trūkumi; Centrālajā daļā, kas loģiski sākās un beidzās uz paneļa, dominēja melna krāsa, bet virs un zem šīs daļas bija gaiši pelēka. Tas ir ārkārtīgi nepateicīgs pat vismazākajā lietū, nemaz nerunājot par ilgstošām tīrīšanas problēmām.

Protams, gaisma pati par sevi nenozīmē, ka automašīnā jums būs labi, tas ir tikai labs stāsta sākums. Pieņemsim, ka daudz nozīmē arī to, ka stūre ir lieliski piemērota vilkšanai un ir labi regulējama. Bet tas nav mazs, un ir labi, ka tas nav mazs, jo aiz tā ir milzīgi klasiski sensori. Viens apgriezieniem ir lieliski nolasāms, bet otrs ātrumam, diemžēl, nedaudz mazāk. Tomēr šodien tas (sods!) Ir ļoti svarīgs. Un otrādi, liels (vai mazs) ceļojuma datora displejs starp maziem sensoriem; mēs jau esam redzējuši lielākos mazākajos Peugeot, bet šis šeit ir absolūti pareizs, tas ir, labi lasāms un diezgan bagāts ar vienlaicīgu informāciju.

Ja Tristoosmica ir izgatavota no ādas, tai ir augstas kvalitātes sajūta, tā darbojas stingri, cieši un ir ne tikai daļa no klasiskā satvēriena, lai palielinātu prestižu, bet arī materiāls, kas ir ērts (īpaši ilgākai) uzturēšanās laikam. Sēdekļi ir arī labi izstrādāti un izstrādāti, lai padarītu uzturēšanos 308 patīkamu arī no šī viedokļa. Aizmugurējais sēdeklis, kā ierasts, nolaižas, lai palielinātu bagāžas vietu, vispirms paceļot daļu sēdekļa, kam vispirms nedaudz jāpabīda priekšējie sēdekļi. Es domāju - priekšējo sēdekļu galējā pozīcijā aizmugurējais sols neceļas. Tomēr šim 308 bija slēpju (vai gariem priekšmetiem) atvērums, aksesuārs, kas reti sastopams testa automašīnās, un, ja bieži velkat kaut ko garāku, tas ir ļoti ērts risinājums.

Arī šīs Tristoosmica kabīne, kas piešķir prestiža sajūtu saviem materiāliem (tostarp daudziem "hromētiem" piederumiem), virsmas apstrādei, dizainam un konstrukcijai, ir arī diezgan klusa un mierīga, turklāt viss darbojas ļoti solīdi, kompakti un uzticami. Turklāt Alure ir arī bagātīgs aprīkojuma komplekts, un, ja tam būtu USB pieslēgvieta, attēls būtu tuvu pilnībai; tikai personīgā gaume var kļūt par šķērsli interjera novērtēšanā.

Tātad mehānika? Dzinējs šajā korpusā ir ļoti jaudīgs, taču tas var būt arī pieticīgs patēriņa ziņā. Borta dators uzrādīja 100 litrus pie 2.200 km / h sestajā pārnesumā (5,1 apgriezieni minūtē), 130 litrus pie 3.000 (6,5) un 160 litrus pie 3.600 (10,0) uz 100 km. Ar ātrumu 60 kilometri stundā (1.300!) Tas nejutās īpaši labi zemo apgriezienu dēļ, tāpēc tobrīd patērēja 4,7 litrus uz 100 kilometriem. Turbo tehnoloģijai ir nepieciešami nedaudz vairāk apgriezienu, šajā gadījumā aptuveni 1.800, lai atdzīvotos, kas ar sešiem pārnesumiem nav īpaši grūti. Pārnesumu svira joprojām kustas nedaudz bezgalīgi un sniedz diezgan sliktas atsauksmes, kas ir nedaudz pretrunā ar motora sportisko raksturu, taču ir arī taisnība, ka cilvēks ātri pierod pie savām mušām.

Tristoosmica, kas šopavasar saņēma vairākus labojumus, joprojām ir gaiša nākotne, vismaz no tehniskā viedokļa. Tuvumā, protams. ICO vēl ir vietas astoņiem cilvēkiem

Kaķa stils

Tiem, kas ar 308 vēlas vairāk, Peugeot piedāvā interesantu versiju ar ļoti franču nosaukumu – Feline. Tātad tas ir kaut kas kaķisks, un 308 tas tiešām netrūka, jo dizaineri vēlējās izsaukt šāda veida dzīvniekus, vismaz ar jaudīgu masku un pareizi novietotu slīpo gaismu. Mūsu testa auto forma joprojām bija oriģināla, tagad par tās atjaunināšanu parūpējies Peugeot.

Protams, lielākā daļa lietu zem pārsega paliek nemainīgas, un vissvarīgākā daļa noteikti ir vidējās klases dzinējs. Turbokompresors nodrošina adekvātu jaudu un labu griezes momentu pat pie zemākiem apgriezieniem, tāpēc tā pamatīpašībās atgādina turbodīzeli. Tas, protams, ir ļoti pārliecinoši, taču vidējie rādītāji var būt mēreni (apmēram 7,5 litri uz 100 km). Īpaši bagātīgais aprīkojums (ieskaitot Cielo panorāmas stiklu un 18 collu riteņus) ir pelnījis uzslavu. Vadītājs un priekšējais pasažieris lieliski jūtas kvalitatīvajos sēdekļos (ādas un auduma polsterējums un virsbūves dizains), turklāt vadītājs lepojas arī ar vienkāršu veidu, kā savienot mobilos tālruņus, lai veiktu brīvroku zvanus.

Mazāk pārsteigts par braukšanas komfortu. Iespējams, pie vainas ir ziemas riepas, taču nepāra gaita un nekontrolēta balstiekārtas reakcija, braucot pāri lieliem izciļņiem, nav tā labākā mašīna. Atzīstot to, ka tai ir navigācijas iekārta, tā diemžēl jākritizē arī novecojušās kartogrāfijas dēļ.

Kaķu stila vērtējums: Lieliski. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 115 kW (156 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.400-3.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Jauda:	maksimālais ātrums 214 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.315 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.840 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.500 mm – platums 1.815 mm – augstums 1.564 mm – riteņu bāze 2.708 mm – bagāžnieks 350–1.200 60 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / odometra statuss: 2.105 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,1s
402 m no pilsētas:	16,6 gads ( 138 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,8./13,4 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	11,1./12,4 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	214 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	8,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,3m
AM tabula:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica kļūst par klasiku savā klasē. Ja viņš ir tik motorizēts, viņš jau flirtē ar sportiskumu, ja ir tik ekipēts, tad pat ar prestižu. Pretējā gadījumā laba ģimenes pakete.

Mēs slavējam un pārmetam

gaišs interjers

kluss interjers bez vibrācijām

dzinēja veiktspēja

aprīkojums, prestiža sajūta

pārnesumu sviras kustība zem vidējā

PDC sistēmas skaņas signāli nav pietiekami informatīvi

nedaudz pārāk mīksta šasija sportiskai motora darbībai