Īss tests: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Šogad Peugeot savā Peugeot 3008 piedāvājumā ir iekļāvis jaunu 1,5 litru Blue HDi 130 S&S turbodīzeļa dzinēju – un, protams, arī citus tā modeļus, kas, kā teikts etiķetē, nodrošina par desmit “zirgspēkiem” lielāku jaudu. kas īpaši izpaužas pie augstākiem apgriezieniem, bet arī attīsta lielāku griezes momentu pie zemākiem apgriezieniem. Jaunais dzinējs ir savienots pārī ar jaunu Aisin astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja transmisiju, kas ir par labiem diviem kilogramiem vieglāka nekā tā priekšgājējs, kā arī Aisin sešpakāpju pārnesumkārbu, un, galvenais, tas nodrošina asāku tukšgaitu.
Peugeot saka, ka jaunā kombinācija galvenokārt ir veicinājusi zemāku degvielas patēriņu, kas beidzot ir apstiprinājis mūsu parasto apli. Ja Peugeot 3008 ar 120 zirgspēku turbodīzeļdzinēju un vecāku sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu standarta testā patērēja 5,7 litrus degvielas uz 100 kilometriem, tad patēriņš pēc standarta shēmas, apvienojot 130 zirgspēku motoru un astoņus -ātrumkārba pārbaudīta šoreiz. transmisija samazinājās līdz 4,9 litriem dīzeļdegvielas uz 100 km. Dažas atšķirības var attiecināt uz dažādiem gadalaikiem, taču mēs joprojām varam ar pārliecību apstiprināt, ka jaunā kombinācija šajā jomā radīja uzlabojumus.
Taču jaunieguvums nozīmē ne tikai zemāku degvielas patēriņu, bet arī daudz lielāku veiktspēju visā spēka piedziņā. Dzinējs un pārnesumkārba ir lieliski saskaņoti viens ar otru, kas atspoguļojas arī labvēlīgā jaudas pārnesē uz zemi. Turklāt pārnesumkārba pārslēdzas vienmērīgi un gandrīz nemanāmi, un tahometra adata gandrīz nekustas, tāpēc pārslēgšanu faktiski nosaka tikai auss pēc pēkšņām motora skaņas izmaiņām. Ja “normāla”, uz komfortu vairāk orientēta transmisijas darbība nav priekš jums, šajā Peugeot 3008 varat izmantot arī SPORT pogu viduskonsolē, kas vēl vairāk saīsina pārslēgšanas intervālus un palielina dzinēja atsaucību, kā arī maina citu automašīnu darbību. sastāvdaļas. Taču Peugeot 3008 ar šo dzinēja/transmisijas kombināciju bez tā ir pietiekami dzīvs, tāpēc programmu SPORT pa īstam izmantosiet tikai tad, kad vēlēsieties nedaudz vairāk sportiskuma, kas arī atbilst testa auto aprīkojumam.
Testa Peugeot 3008 nosaukuma beigās bija GT līnija, kas - atšķirībā no GT, kas ir izteikti sportiska versija - uzsver "parasto" versiju sportisko raksturu un daudz ko papildina auto. Protams, tāpat kā visi pārējie Peugeot 3008, testa auto ir aprīkots ar jaunās paaudzes i-Cockpit ar jaunākajām informācijas un izklaides tehnoloģijām, sākot no viedtālruņa savienojuma līdz standarta digitālajam instrumentu panelim ar iespēju pielāgot displeju atbilstoši vadītāja gaumei, kas var būt pilnīgi klasisks. protams ar klasiskajiem ātruma un dzinēja apgriezienu displejiem, minimāliem, kad ekrānā redzam tikai kustības ātrumu, vai tādus, kas rāda informāciju par auto. Tāpat iespējams attēlot ļoti noderīgus navigācijas norādījumus, tostarp digitālo karti, lai vadītājam nebūtu jāskatās uz centrālo informācijas un izklaides displeju paneļa augšpusē. Tāpat kā ar visiem jaunajiem Peugeot, mēs varam teikt, ka jums ir jāpierod pie dažāda paneļa izvietojuma, kur jūs skatāties uz mērinstrumentiem virs stūres, nevis caur to, bet, kad esat pieradis, tas darbojas ļoti efektīvi un pat ērti. .
Neraugoties uz GT Line apzīmējumu, arī testa Peugeot 3008 galvenokārt ir paredzēts ērtai braukšanai bezceļa apstākļos, piekare labi absorbē izciļņus. Tas ļauj veikt arī īsākus braucienus pa slikti koptām un nebruģētām virsmām, un, kas ir vēl ļaunāk – tieši noregulētās un paaugstinātās šasijas mīkstā komforta dēļ – var redzēt līkumos. Taču šīs ir funkcijas, kuras mēs jau esam redzējuši katrā pārbaudītajā Peugeot 3008, kā arī daudzos citos SUV.
Noslēgumā varam secināt, ka Peugeot 3008 ar savu spēka piedziņu un aprīkojumu ir arī ērts un līdzsvarots automobilis, kas vēl vairāk apliecina, ka tas pamatoti ieguva Eiropas gada auto titulu.
Lasīt vairāk:
Salīdzināšanas tests: Peugeot 2008, 3008 un 5008
Paplašināts tests: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Pārbaude: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 33.730 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 31.370 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 30.538 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.499 cm3 - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 1.750 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 192 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,5 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 107 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.505 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.447 mm - platums 1.841 mm - augstums 1.624 mm - garenbāze 2.675 mm - degvielas tvertne 53 l |
| Kastīte: | 520 1.482 |
Mūsu mērījumi
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 2.322 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,3 gads ( 123 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
оценка
Cietā četru cilindru turbodīzeļa, astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas un izturīgas šasijas kombinācija padara Peugeot 3008 par komfortablu ikdienas automašīnu, kas turpina sasniegt pēdējo divu gadu laikā uzbūvēto labo reputāciju. ...
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
braukšana un braukšana
dzinējs un transmisija
plašums un praktiskums
i-Cockpit prasa mazliet pierast
ar diezgan plašu aprīkojumu tālvadības atbloķēšana tiek veikta, nospiežot taustiņa pogu.
