Īss tests: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active

3008 saņēma jaunu režģi vai priekšējo daļu, kas labāk atbilst zīmola svaigajām dizaina iezīmēm, jaunus priekšējos lukturus ar LED apgaismojumu (dienas gaitas gaismas), mainīta arī lauvas emblēma, kā arī pārveidoti aizmugurējie lukturi. Kopumā, no vienas puses, tas ir tikko pamanāms, no otras puses, salīdzinot ar savu priekšgājēju, atjauninātais 3008 atstāj daudz svaigāku iespaidu, it īpaši, ja atrodaties tirdzniecības centra stāvvietā.

Iekšpusē daži materiāli ir mainīti, bet būtiskas izmaiņas nav notikušas. Salonā joprojām ir diezgan augsta viduskonsole ar pārnesumu sviru, kas padara to tuvu stūrei.

Šofera darbavietā 3008 noteikti nevar noslēpt faktu, ka, neskatoties uz uzlabojumu, tā ir par paaudzi vecāka par Peugeot jaunākajiem piedāvājumiem. Tā vietā, lai būtu jauka stūre un mērinstrumenti virs tā (labi, šis koncepts neder visiem autovadītājiem, bet lielākajai daļai ar to nevajadzētu būt problēmām), šeit tas ir liels (ne tikai salīdzinot, teiksim, 308, bet arī lielākajai daļai automašīnu stūres ratu, kas pašlaik ir tirgū), stūre un instrumenti, caur kuriem vadītājs skatās, arī neatbilst Peugeot jaunākajām dizaina vadlīnijām. Protams, tas nenozīmē, ka tie ir necaurspīdīgi vai mazāk noderīgi – tie vienkārši ir vecāki. Dažiem tie patiks labāk.

Vadītāja sēdekļa gareniskā nobīde varētu būt nedaudz lielāka, aizmugurējā solā ir divas trešdaļas sekcijas nepareizajā (kreisajā) pusē, un bagāžnieks (kopā ar noņemamo dubulto dibenu) ir pietiekami liels ģimenēm. ... Paliek divdaļīga atvere ar aizmugurējo durvju apakšējo daļu, kas atveras uz leju un var kalpot kā plaukts vai sēdeklis. Noderīgi, bet nav nepieciešami.

Automašīnas otrā pusē slēpjas 1,6 litru turbodīzeļdzinējs, kas uz papīra citādi nonāktu kategorijā "nu, tas droši vien būs pietiekami jaudīgs", bet patiesībā tas izrādās dzīvs, ne pārāk skaļš un ekonomiski, īpaši pie zemākajiem apgriezieniem minūtē. Mūsu standarta aplī patēriņš apstājās pie pieciem litriem, kas nav slikts rezultāts, ņemot vērā automašīnas priekšējo virsmu un, gluži otrādi, start-stop sistēmas trūkumu, un kopējais testa patēriņš ir vairāk nekā apmierinošs.

Protams - tas būtu lielāks, ja 3008 būtu visu riteņu piedziņa, bet tā nav, neskatoties uz formu, kas uz to nedaudz liecina. Lielākoties tas nav nepieciešams, bet tomēr ir interesanti redzēt citus viesus viesnīcas nedaudz slīpajā stāvvietā, kad riteņi ir tukši un automašīna pastāv. Nu jā, šoreiz vainojam riepas, kas piederēja ne gluži labākajiem zīmoliem. Pārnešana? Rokasgrāmata. Labi? Jā, bet ne vairāk.

Takle 3008 ar lielu skaitu sērijas (Active nozīmē divu zonu gaisa kondicionēšanu, Bluetooth, lietus sensoru, kruīza kontroli un ātruma ierobežotāju) un pēc izvēles (aizmugurējie parkošanās sensori, navigācija, mūzikas atskaņošana, izmantojot Bluetooth) maksā aptuveni 27 tūkstošus atbilstoši cenai sarakstu. bet tas noteikti nenozīmē, ka to nevar iegūt par lētāku cenu. Un, ņemot vērā viņa piedāvāto, tas nav slikts darījums.

Teksts: Dušans Lukičs

Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	16.990 €
Testa modeļa izmaksas:	21.261 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,5 ar
Maksimālais ātrums:	181 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,2l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm3 - maksimālā jauda 84 kW (115 ZS) pie 3.600 apgr./min - maksimālais griezes moments 270 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP).
Jauda:	maksimālais ātrums 181 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 125 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.496 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.030 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.365 mm – platums 1.837 mm – augstums 1.639 mm – riteņu bāze 2.613 mm – bagāžnieks 432–1.241 60 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / odometra statuss: 2.432 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,5s
402 m no pilsētas:	18,3 gads ( 123 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,8./13,4 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	11,6./16,9 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	181 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	6,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	46,4m
AM tabula:	40m

оценка

• Atjaunotais 3008 paliek 3008, tikai tas ir labāks un (ar šo motoru) mazliet ekonomisks. Mēs zinām, ka daži hibrīdu kompromisi vēl ir jāpieņem.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

patēriņu

noņemama dubultā bagāžnieka grīda

liels stūre

vadītāja sēdekļa pārāk gareniskais pārvietojums

divas trešdaļas aizmugurējā soliņa pa kreisi