Īss tests: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Vilks Armani uzvalkā

Vēlaties daudz vietas, garu un ērtu tūrisma automašīnu, bet nebļaujaties par elektrību vai krustojumiem? Nekas nav vieglāk Opel joprojām ir automašīna, kas daudzējādā ziņā pretojas šīm un citām mūsdienu pircēju kaprīzēm.... Paldies Dievam, joprojām ir tradicionālisti, kas derības slēdz uz treileri un pieklājīgu dīzeļdzinēju. Tā kā šīs kombinācijas priekšrocības izpaužas galvenokārt trasē un tālos braucienos.

Kā gan citādi es novērtētu šo ievērojamo Opel automobiļu filozofijas piemēru, jo tas ir pierādījis sevi kā uzticamu pavadoni tālos ceļojumos. Agrā pavasarī izlaižot jaunu un atjauninātu pirmo paaudzi, kas ir tirgū kopš 2017. gada, viņiem ir izdevies turpināt oriģinālā Insignia stāstu.... Tā joprojām ir gluda un dinamiska automašīna, kas liks jums justies kā meistaram uz ceļa, un es varētu viegli uzrakstīt, ka tā ir sava veida vilks uzvalkā no Armani... Dizains ir tieši tāds, kādam jābūt mūsdienu pārvietojamajai mājai ar visām līnijām, bet arī ar sportisku rāmumu, tāpēc šķiet, ka tas var paveikt daudz vairāk, nekā jūs varētu tam piedēvēt no pirmā acu uzmetiena.

Un tas tiešām tā arī ir, par ko, protams, parūpējās dzinējs, kas turpina šo stāstu ar vilkiem. Mierīgs, kluss, kulturāls un, pats galvenais, spēcīgs. Es negaidītu neko mazāk par 128 kilovatiem (174 ZS), turklāt vidēji ekonomisks, jo patēriņš ir aptuveni septiņi litri uz 100 km.... Tomēr ar mazāku agresiju un vairāk Armani šis skaitlis varētu nokrist krietni zem septiņiem. Un pat ja nē, viņš izlēmīgi ķeras pie darba, ja tikai vadītājs viņu papildus iedrošina ar gāzes pedāli, un viņš lieliski reaģē uz vadītāja komandām visos darba režīmos.

Protams, par interjeru nav šaubu, viss ir tā, kā tam vajadzētu būt, pogas ir pie rokas, dažas ir arī pilnīgi klasiskas, lai vadītājam nebūtu pārāk daudz jāmeklē centrālajā ekrānā, un sajūta, kvalitāte valda pateicoties labiem materiāliem un pamatīgam darbam. ...Šī ir tikai viena no automašīnām, kurā es gandrīz acumirklī atradu optimālo braukšanas pozīciju un tādējādi izrādījos lielisks pavadonis garos ceļojumos.... Pat visa mūsdienu elektronika "kaut kur šeit", tieši tā, bet netraucē. Sistēmas var ātri un viegli ieslēgt un izslēgt, tāpēc tas ir ņemts vērā arī transportlīdzekļa un salona dizainā.

Bet, tā kā katram vilkam ir atšķirīgs temperaments, arī Insignia tāds ir. Tomēr galvenais vaininieks ir automātiskā pārnesumkārba. Tam ir astoņi pārnesumi un tas pārslēdzas ātri, bet dažreiz pārāk saraustīti, un, sākot braukšanu, vadītājam ir jābremzē ar labo kāju uz gāzes pedāļa.ja viņš nevēlas pārsteigt pasažierus ar papildu čīkstēšanu. Kad vadītājs pārvieto sviru iesaiņojuma pozīcijā, automašīna nedaudz lec uz priekšu, collu vai divus, un sākumā es biju ļoti pārsteigts, it īpaši, kad novietoju automašīnu nedaudz stingrāk, kas nav pārsteidzoši vai neparasti, ņemot vērā ceļa garumu. ceļojums. mašīna.

Tā kā Armani vilks ir gandrīz piecus metrus garš, kas agrīnā vecumā ir diezgan pieņemami, lai automašīna paliktu vadāma un piedāvātu optimālu attiecību starp ārējiem un iekšējiem izmēriem. Tāpēc es joprojām saku jā Pirmā un galvenā Insignia dzīvesvieta ir nevis pilsētas ielas, bet gan šoseja vai vismaz atklāts vietējais ceļš.kur viņš pārmaiņus ar kontrolētu vēsumu un pārsteidzošu komfortu.

Plašā 2,83 metru garenbāze veicina arī klusu pagriezienu, kā arī aizmugurējo sēdekļu un lielā bagāžnieka komfortu. Ar 560 litru bāzes tilpumu (līdz 1655 litriem) tas ir tieši tas, ko Insignia klients meklē un iegūst. Un vēl nedaudz, kad es pieradu pie elektriskās durvju atvēršanas sistēmas, izmantojot šūpoles kāju zem aizmugurējā bufera. No bagāžas nodalījuma durvju elektriskās atvēršanas un aizvēršanas ar kāju es satriecoši daudz pārgāju uz šo “manuālo darbību”.

Neskatoties uz visiem Insignia ST pozitīvajiem aspektiem, es nevaru palaist garām vēl vienu mazāk patīkamu. Automašīna pamatā maksā gandrīz 38.500 42.000 XNUMX XNUMX eiro, taču ar kādu papildu aprīkojumu, kā testa modelī, cena ir palielinājusies līdz labam, un diemžēl tai nav stāvvietas kameras automašīnas aizmugurē.... Jā, tam ir sensori drošākai autostāvvietai, taču ar šo garumu un izmēriem es gandrīz sagaidītu atpakaļskata kameru. Ir patīkami dzirdēt, bet redzēt ir vēl labāk.

Kad es zīmēju līniju zem šīs zīmotnes, tomēr ir daudz vairāk pozitīvu īpašību nekā tās, kas rada mazāku gandarījumu., tāpēc vadītājs un, protams, pasažieri būs apmierināti ar šo automašīnu. Tas piedāvā daudz par nedaudz biezāka ģimenes budžeta cenu, taču tā ir arī cena, kas ir kopīga salīdzināmiem konkurentiem, tāpēc es teiktu, ka arī Insignia atrodas kaut kur zaļajā zonā.

Šodien, protams, ir cena par litriem un centimetriem, plašumu un graciozajiem motorzirgiem. Tātad kāds, kam nepieciešama tik liela automašīna, saņems daudz no Insignia, un kāds, kurš augstu vērtē dzinēja veiktspēju (ar mērenu patēriņu), bet tajā pašā laikā liek derības uz apziņu, ka automašīna vajadzības gadījumā var paveikt nedaudz vairāk. izdari lieliski. četrriteņu.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 g.)

Pamatdati

Pārdošana:	Opel Southeast Europe Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	42.045 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	38.490 €
Testa modeļa cenas atlaide:	42.045 €
Jauda:	128kW (174 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,1 ar
Maksimālais ātrums:	222 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,0l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.995 cm3 - maksimālā jauda 128 kW (174 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.500-2.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina priekšējie riteņi - 8 ātruma automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 222 km/h – 0-100 km/h paātrinājums 9,1 s – vidējais kombinētais degvielas patēriņš (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 131 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.591 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.270 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.986 mm - platums 1.863 mm - augstums 1.500 mm - garenbāze 2.829 mm - degvielas tvertne 62 l.
Kastīte:	560 1.665

Mēs slavējam un pārmetam

plašums un komforts

vadītāja stāvoklis

jaudīgs dzinējs

"Nemierīga" pārnesumkārba

nav atpakaļskata kameras

pārāk ilgi lietošanai pilsētā