Īss tests: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 durvis)
Pirms paskatāties uz cenrādi, kas dažādiem cilvēkiem liek justies atšķirīgi, tas ir uz papīra. viena no labākajām govīm: ar piecām durvīm, ar labu aprīkojumu un ar ekonomisku turbodīzeli. Tas, iespējams, ir tas, ko vēlas tipiskākie Corsa vai apakškompaktie pircēji.
Un ar (tādiem) un mēs nebūtu daudz ko palaiduši garām. Viņai arī bija daudz laika pierādīja ar mumsTam ir viegli piekļūt, ka ir pilnīgi pieklājīgi sēdēt un braukt, ka ir viegli vadīt un novietot automašīnu, ka tajā ir daudz vietas (faktiski daudz vairāk nekā daudzām lielākām automašīnām) un ka tā nav pietiekami liela. daudz kopā ar ģimeni ārpus pilsētas vai pat atvaļinājumā.
Motocikls ir patiess paldies šajā automašīnā. Pa labi nav ļoti spēcīgsJā, tā ir taisnība, taču tas ir lieliski piemērots dienas braucieniem, jo tas ir diezgan nevienmērīgs līdz 70 kilometriem stundā, un, braucot atvaļinājumā ar pilnībā piekrautu bagāžnieku, cilvēki tik un tā neiet laikā. Arī tas ir lieliski un slavējami apstādiniet un restartējiet sistēmu (Stop & Start), kas darbojas patiešām nevainojami, ātri un vienmērīgi. Šobrīd pat labāk nekā ar kādu trīs reizes dārgāku automašīnu ar krāšņāku nosaukumu. Kopā ar to mēs nokavējām tikai zaļo augšupvērsto bultiņu, kas atrodas uz indikatoriem, un mēs nekad neesam redzējuši, ka tā iedegas.
Mazliet satraucošs jautājums par motoru ir tāds, ka pati elektronika, kad vadītājs stāvvietā pārslēdz pirmo pārnesumu, šķiet, nedaudz palielina dzinēja apgriezienus. Jūs pierodat, bet tas liek aizdomāties. Iespējamais iemesls tam ir transmisija ar tikai pieciem pārnesumiem, kas nevar pilnībā aptvert motora griezes momenta līknes apgriezienu diapazonu. Vienkārši liec: pirmais pārnesums pārāk garštāpēc to ir grūti īstenot. Pat iepriekš minētais ātruma palielinājums nepalīdz, braucot kalnā, un nedod Dievs, pat ar piekrautu automašīnu.
Patiesībā viņi pārāk ilgi visi pārnesumu skaitļi (kas ir ideāls rezultāts patēriņa lejupejošajai tendencei), bet ar citiem pārnesumiem, par laimi, mēs vienmēr varam samazināt ātrumu. Izņemot šo nelaimīgo pirmo ... Un vēl vienas praktiskas sekas šādam pārāk garam pārnesumam: mums bieži nākas pārslēgties pirmajā pārnesumā, ja citādi - otrajā.
Tomēr dzinējam ir pietiekami daudz griezes momenta pie 1.500 apgr./min, lai labi vilktu no turienes pat piektajā pārnesumā (kas nozīmē 80 kilometrus stundā!). Es runāju skaisti, nevis sportiski! Un tāpēc viņi pārāk ilgi “izvaroja” diferenciāli ekonomisks dzinējs; borta datorā mēs lasām 2,8 litru patēriņu uz 100 kilometriem 60, 3,6 100, 4,8 130 un 6,9 160 kilometrus stundā. Tie ir arī ļoti labi skaitļi, pat mūsu testa patēriņš bija pieticīgs. 6,4 litri uz 100 kilometriem, novirzes no šī vidējā rādītāja bija ļoti nelielas.
Tātad mehānika būtībā ir ļoti laba, daļēji tas ir arī (īsāka) laika jautājums, lai cilvēks pie tā pierastu. Bet Corsa daudzējādā ziņā nav attaisnojums, ņemot vērā to, cik vecs tas skaitās. sajukums... Tas ir vairāk vai mazāk sīkums, bet tomēr. Ārējie spoguļi piemēram, tie sniedz pārāk mazu attēlu. pēc stumbrs: tikai aizmugure nokrīt, labi, bet vienīgā gaisma ir novietota tik zemu sānos, ka pirmā soma to pārklāj. Un it kā viņas tur nebūtu.
Gaisa kondicionēšanas problēmaJā sitiens vadītāja labajā kājā to gandrīz sagatavo, bet kreisā joprojām var spēt Kad ārā ir karsts vai vienkārši silts, gaisa kondicionieris ir ļoti auksts un smagi pūš priekšējo pasažieru galvās. Tāpēc sistēmas iestatījumi ir pastāvīgi jālabo! Mēs runājam par automātisko režīmu, par kuru mēs, protams, samaksājām. 240 евро.
Arī neērti: dīzeļdegviela satricina, un mēs zinām, ka mazā automašīnā to ir grūtāk salabot, bet tā vibrācijas kā dārdoņa salonā šajā Korsikā ir diezgan neērti, un ar ātrumu 130 kilometri stundā salona spogulis joprojām trīc. Tas ir ļoti viegls, bet pietiekami, lai atpazītu tajā esošo attēlu, tikai objektus aptuvenā formā.
Un, visbeidzot, par Corsa jaunieguvumu - audionavigācijas ierīci. Pieskarieties & Savienot... Teorētiski lieta ir lieliska, navigācija, krāsu skārienekrāns, USB ieeja, Bluetooth, prakse atklāj arī trūkumus. Ierīce ir iestatīta uz vidējās konsoles apakšējā daļa. Ergonomika cita starpā saka, ka visa vizuālā informācija jāatrodas pēc iespējas tuvāk acīm, taču Opel to atstāja novārtā. Apmēram ceturtdaļmetra augstāk ir ne tikai ļoti laba vieta šādam ekrānam, bet pat tādam ekrānam, ko mēs Corsā pazīstam jau sen.
Tad kāpēc divi ekrāni, kāpēc jaunums krāsās vienkārši neaizvietoja vienkrāsainos "vecos laikus"? Varbūt arī tāpēc, ka šo antikvariātu augšpusē vadītājs redz jebkurā gaismā, bet jaunumu zemāk - tikai tad, ja nav saules. Tāpēc tagad augšējais ekrāns ir paredzēts vairāk gaisa kondicionētāja uzstādīšana ... Šīs uzstādīšanas iemesls gandrīz noteikti ir saistīts ar izmaksām, kas rodas, mainot vadu un tādējādi pielāgojot ražošanas līniju, taču, lūdzu, šis Touc & Connect ir dārgs 840 евро!! Corsa būtu labāk un lētāk izveidot mobilo ierīci Garmin, TomTom vai kaut ko līdzīgu.
Jā, tā ir taisnība, visi iepriekš minētie trūkumi daudziem ir triviāli un lielā mērā ir ieraduma jautājums, taču dažus no tiem Corsa ir kompensējusi ar "jauninājumu", kas šajā gadījumā patiešām ir pelnījis citātu. Un tas, ko redzat attēlos, cenrādis ir vairāk nekā 17 tūkstoši eiro. Tā vērta ir tikai krāsa "Guacamole", kas visādi citādi ir acij tīkama, bet nespeciālistiskā izpratnē tikai nedaudz zaļgani pelēkbalta. Papildus 335 eiro!
Nē, gadi tam nevar būt attaisnojums. Šeit ir kaut kas jādara.
teksts: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanoviča
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 durvis)
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 15795 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 17225 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 70kW (95 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 177 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,4l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.248 cm3 - maksimālā jauda 70 kW (95 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 190 Nm pie 1.750-3.250 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 5 ātrumu manuālā - riepas 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 177 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 95 g / km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.160 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.585 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 3.999 mm - platums 1.737 mm - augstums 1.488 mm - garenbāze 2.511 mm - degvielas tvertne 45 l |
| Kastīte: | 285 1.100 |
Mūsu mērījumi
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / odometra statuss: 1.992 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19 gads ( 120 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,6s (4) |
| Elastība 80-120 km / h: | 19,5s (5) |
| Maksimālais ātrums: | 177 km / h (5) |
| testa patēriņš: | 6,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Jā, šai Corsai ir diezgan daudz trūkumu, kas ir pelnījuši nopietnu tehnisku uzmanību. No lietotāja viedokļa, kurš prot pierast pie daudzām mušām, šāds Corsa var būt ļoti noderīgs un patīkams auto. Vienīgais, kas man ir vienalga, ir (pozitīvās) emocijas.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs, patēriņš
noderīgs interjers, kastes
salona telpa
braukšanas un ekspluatācijas vieglums
vienkārša un loģiska kruīza kontrole
dzesēšanas un apkures sistēma
izkārtojums un redzamība Touch & Connect
iekšējās vibrācijas un troksnis
pārnesumkārbas piedāvājums
luktura ievietošana bagāžniekā
