Īss tests: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 durvis)

Pirms ķeramies pie motora, daži vārdi par šīs Corsa "atliekām": nevaram to vainot tā neskaidrajā formā. Lai gan tas no malas var šķist nedaudz pārāk līdzīgs tā priekšgājējam, paskatoties uz degunu vai aizmuguri, kļūst skaidrs, ka šī ir jaunākā, piektā paaudze, un ka Opel dizaineri ievērojuši mājas dizaina pamatprincipus. Līdz ar to mute ir plaši vaļā, netrūkst asāku pieskārienu, un tas viss izskatās jauki, it īpaši, ja Corsa ir spilgti sarkana. Kas attiecas uz interjeru, tas ir vidējā diapazonā, un mēs nedaudz šķībi apskatījām dažus dizaina gājienus, jo īpaši plastmasas detaļas, jo tās (piemēram, stūres sviras) ir pārāk tuvu tam, ko esam pieraduši vecajā Corse.

Tas pats attiecas uz sensoriem un melnbalto ekrānu starp tiem, un Intellilink sistēma (ar jauko krāsaino LCD skārienekrānu) nav gluži intuitīvs darbības modelis, taču ir taisnība, ka tā veic savu darbu labi. Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, atkarībā no automašīnas klases, kurai pieder Corsa, tas pats attiecas uz bagāžnieku un automašīnas kopējo sajūtu. Un būtība ir tāda, ka Corsa atradās zem pārsega. Tur bija trīs cilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas ar saviem 85 kilovatiem jeb 115 "zirgiem" krietni pārspēj 1,4 litru motoru. Pamatprincipi, kurus Opel inženieri ievēroja, izstrādājot trīs litru turbīnu, bija pēc iespējas mazāk trokšņa, pēc iespējas vienmērīgāki un, protams, pēc iespējas mazāk degvielas un izmešu.

Trīsvārpsta rada troksni, paātrinot pie lielākiem apgriezieniem, bet ar jauku rīkli un nedaudz sportisku skaņu. Taču, braucot ar jaunā sešpakāpju manuālā ātruma augstākajiem pārnesumiem un kaut kur no tūkstoš līdz divarpus apgriezieniem, motors ir tik tikko dzirdams, bet interesanti, ka tas ir (vismaz subjektīvi) nedaudz skaļāks. nekā 90 ZS versija Adam Rocks. Bet tomēr: ar šo dzinēju Corsa ir ne tikai dzīvespriecīgs, bet arī raiti motorizēts auto – savukārt patēriņš parastā aplī apstājās pie tieši tāda paša rādītāja kā ar 1,4 litru dzinēju, turklāt tests bija manāmi mazāks. Tātad tehnoloģiju attīstība šeit ir diezgan skaidra, un jā, šis dzinējs ir lieliska izvēle Corsa.

teksts: Dušans Lukičs

Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)

Pamatdati

Pārdošana:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bāzes modeļa cena:	10.440 €
Testa modeļa izmaksas:	17.050 €
Jauda:	85kW (115 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,3 ar
Maksimālais ātrums:	195 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,9l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3 cilindru, 4-taktu, rindas, ar turbokompresoru, darba tilpums 999 cm3, maksimālā jauda 85 kW (115 ZS) pie 5.000–6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 170 Nm pie 1.800–4.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8).
Jauda:	maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,0/4,2/4,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.163 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.665 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.021 mm - platums 1.775 mm - augstums 1.485 mm - garenbāze 2.510 mm
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 45 l.
Kastīte:	285–1.120 l.

Mūsu mērījumi

T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / odometra statuss: 1.753 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,7s
402 m no pilsētas:	18,4 gads ( 127 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,5./12,2 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	13,5./17,0 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	195 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	6,8 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,2 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,8m
AM tabula:	40m

оценка

• Corsa var nebūt visrevolucionārākais neatkarīgi no tā priekšgājēja vai konkurentiem, taču ar šo dzinēju tas ir ļoti patīkams un pietiekami dinamisks tās klases pārstāvis, kurai tas pieder.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

ērtības pilsētā

izskats

pietiekamu drošības aprīkojumu

spiediena mērītāju izskats

stūres sviras

borta datora vadība