Īss tests: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
saturs
GTC ir skaista automašīna
Protams, ne visi vācu auto ir tikai Golfi 1.9 TDI Rabbit, un visi pārējie neizskatās pēc Alfa Romeo 156 GTA, tātad arī Astra GTC nav vācu auto iepriekš minētajā nozīmē. No pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka viņš ar savu izskatu vēlas raisīt emocijas, nevis tā, kā, teiksim, Golf GTI. Jāatzīst: Astra GTC ir skaisti nokrāsots auto. Zems, pufīgs, ar maigām gludām līnijām, skaisti piepildīts ar lielām sliedēm un īsām pārkarēm. Mēs esam dzirdējuši (faktiski lasījuši Facebook) apgalvojumus par līdzībām Renault Megane un mēs tam daļēji piekrītam. Paskatieties uz automašīnu no sāniem un uz līnijām, kas novilktas uz pārsega no A statņiem ... Nu, nav jābaidās, ka kaimiņš varētu uzminēt zīmolu. Ja vien viņš to nedara speciāli pieejamības dēļ.
Pat ne trīsdurvju Astra!
Fakts, ka GTC ir tāds, kāds tas ir, dizaineriem bija jāupurē praktiskums, kaitējot ārējam dizainam. Bagāžnieka iekraušanas mala, kas tiek atvērta ar tālvadības pulti vai nospiežot Opel žetonu apakšā uz durvīm, ir augsts un resns, tāpēc smagāku priekšmetu iekraušana nav tik patīkama. Pat meklējot drošības jostu tālu pāri plecam, ātri vien kļūs skaidrs, ka sēdi trīsdurvju kupejā, nevis ģimenes limuzīnā. Atgādiniet ražotāja informāciju, ka GTC ar parasto Astro dala tikai durvju rokturus, spoguļu korpusus un antenu. GTC nav tikai trīsdurvju Astra!
Pie stūres var redzēt, ka sēžam Opel. Ražošana un materiāli tie izskatās un jūtas labi, to pašu var teikt par vadības ierīcēm un slēdžiem. To noteikti ir pārāk daudz, un tas padara gandrīz neiespējamu intuitīvi nospiest vai pagriezties pa labi pirmajos kilometros. Bet jā, tiklīdz esat pieradis pie automašīnas, šis funkciju kontroles veids var būt ātrāks nekā noklikšķināšana uz atlasītājiem.
Atrašanās vieta uz ceļa ir slavējama.
Viena no Astra GTC iezīmēm ir priekšējo riteņu uzstādīšana. HiPerStrutkas neļauj stūrei vilkties, paātrinoties no līkumiem. Ar 121 kilovatu jaudu, cik vien spēj izturēt divu litru turbodīzeļdegviela, pilnā drosele pirmajos trīs pārnesumos (vai vismaz divos) jau varētu "kontrolēt" stūri, taču tas tā nav. Korpuss darbojas praksē, un, ja saskaita diezgan taisnu stūres mehānismu, stingru balstiekārtu, lielas riepas un stingru virsbūvi, automašīnu var raksturot kā patīkami sportisku un ar ļoti labu ceļa stāvokli. Bet viņam ir viens neērts trūkums: Stūre ir pastāvīgi jāpielāgo vairāku automaģistrāles kilometru garumā. Nav daudz, bet pietiekami, lai būtu garlaicīgi.
Ekonomisks skaistums
Ko turbodīzelis, vai tas ir piemērots GTC? Ja esat nobraucis daudzas jūdzes un jūsu maks runā, tad atbilde, iespējams, ir jā. Pie 130 km / h borta dators rāda pašreizējo patēriņu. 6,4 l / 100 km, bet vidējais tests nebija daudz augstāks. Tas nav rekordzems līmenis, bet ne pārāk daudz šādam barošanas blokam. Cits jautājums ir par to, vai esat gatavs paciest mazāk modificētu motoru salīdzinājumā ar benzīna dzinēju. Pārnesumkārbas sešos pārnesumos svira kustas precīzi un bez traucējumiem, tas prasa tikai nedaudz vairāk pūļu.
Teksts: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 24.890 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 30.504 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 121kW (165 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - darba tilpums 1.956 cm³ - maksimālā jauda 121 kW (165 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 8,9 - degvielas patēriņš (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 127 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, vatu paralelograms, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 10,9 m – degvielas tvertne 56 l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.430 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.060 kg. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Nobraukuma stāvoklis: 3.157 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,6 gads ( 138 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,3./12,9 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 8,8./12,6 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (sv./piektd.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
оценка
Līdz pieciem Astra GTC trūkst agresīva temperamenta, vadāmība un ceļa apstākļi citādi ir ļoti labi.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
ražošana, materiāli, slēdži
jaudīgs dzinējs
mērens patēriņš
pozīciju uz ceļa
metri
veids, kā kontrolēt borta datoru
stūres mehānisms uz šosejas
bagāžnieka augstā kravas mala
pārāk daudz pogu viduskonsolē
