Īss tests: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Pēdējā Astra

Neļaujiet sevi apmānīt ar nosaukumu. Opel pat nedomā par modeļa ražošanas pārtraukšanukuri kopā ar savu priekšgājēju Kadetu ir spēlējuši tik nozīmīgu lomu zīmola vēsturē. Astra turpinās spēlēt Opel flagmaņa lomu kompakto automašīnu klasē, bet pēc tam 12. paaudzes Kadetta (zīmola fani sapratīs), pateicoties apvienošanai ar PSA grupu, tā tika izveidota uz pilnīgi jaunas, populāras PSA platformas.

Ņemot vērā pašreizējās Astras paredzamo dzīves ilgumu, varam secināt, ka jaunā Astra paaudze ir tepat aiz stūra. Tāpēc vārds "pēdējais" nosaukumā izmantots kā metafora - pēdējais ir pilnībā Opel Astra.

Tā kā Opel vēl pirms apvienošanās ar PSA, jau ir pamatīgi atjaunojis pašreizējo Astra versiju, kas tirgū parādījās 2015. gada beigās., bija jēga pabeigt renovāciju un pēdējos gados Astra ieelpot diezgan daudz svaiguma.

Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jaunā Astra ir ievērojami vieglāka, kas apvienojumā ar jaunajām piekares un riteņu balstiekārtas konfigurācijām galvenokārt atspoguļojas vieglākajā un veiklākajā Astra. Ja izvēlaties pareizo motoru, varat sagaidīt arī ļoti dinamisku braukšanu.

Līdz ar atjauninājumu Astra saņēma arī jaunus trīscilindru benzīna dzinējus ar turbokompresoru, kas daļēji ir PSA grupas izstrādes darba rezultāts. Testu Astro darbināja 1,2 litru trīs cilindru dzinējs, kas atrodas dzinēju klāsta vidū ar 130 zirgiem. Dzinējs ir pietiekami dzīvīgs un, tāpat kā vairums trīs cilindru dzinēju, izrāda lielu vēlmi griezties, taču, lai uz sejas parādītos liels smaids, tam vajadzētu griezties aptuveni par 500 apgriezieniem minūtē ātrāk. Zem līnijas viņš dod priekšroku klusākam un ekonomiskākam braucienam nekā grūšanai.... To vēl vairāk pastiprina sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas pretojās ātrai un izšķirošai pārslēgšanai, ko trīs cilindru turbo prasa dinamiskā braukšanā braukšanas laikā (testa automašīna bija pavisam jauna).

Atcerējos arī Astro uz pārnesumkārbas rēķina, it īpaši pēc ārkārtīgi garajiem otrajiem un trešajiem pārnesumiem, kas, šķiet, ir pārāk gari attiecībā uz trīs cilindru ar turbokompresoru darba tilpumu un atsaucību. Tas ir īpaši pamanāms ilgākā laika posmā, braucot ārpus šauriem līkumiem vai šauriem serpentīniem, kad nedaudz zemāka pārnesumu attiecība var nodrošināt lielāku saķeri un paātrinājumu otrajā un trešajā pārnesumā.

Papildus jaunajai piedziņas tehnoloģijai atvadu atjaunošana ienesa arī izteiksmīgu svaigumu interjerā un eksterjerā. Arī iekārtu paketes ir pārveidotas. Tagad to ir tikai trīs (Astra, Elegance un GS Line)., kas nenozīmē, ka Astrai nekas nav atņemts. Visi trīs iepakojumi ir ļoti specifiski, nozīmīgi un dažādi, un ir pieejams garāks papildu piederumu saraksts. GS Line aprīkojums, kas piepildīja testa Astra interjeru, ir ļoti iespaidīgs un neapšaubāmi seko gandrīz aizmirsto 80. un 90. gadu garam, kad akronīms GS un tā turpinājums Opel bija priekšlikuma izcēlums. Tad, protams, bija motoru priekšlikumi, bet šodien viss ir nedaudz savādāk.

Sākumā ir vērts pieminēt salona kopējo izskatu, kas kombinācijā ar šīs klases automašīnu GS Line aprīkojumu gan pēc izskata, gan pēc izjūtas pārsniedz vidējo. Ja nebūtu visu augstākās klases aprīkojuma labumu, GS Line paketi ir vērts piemaksāt par izcilu vadītāja sēdekli, kas ir automātiski apsildāms, vēdināms, elektriski regulējams, ar regulējamu sānu rokturi, sēdekļa pagarinājumu un jostas daļas masāžu atbalstu. Atšķirībā no nedaudz vecākā Opel, jaunajai Astra ir ļoti labi pārdomāta ergonomika. un esmu pārliecināts, ka Astra ar šo aprīkojumu novērtēs augstāk par vidējo, neskatoties uz gadiem, kad tas ir parādījis izcilus braukšanas rādītājus.

Tikai tad, kad viss iepriekš minētais ir skaidrs, tie, kas brauc ar Astro, sāks apbrīnot prieku, ko rada apsildāmā stūre, apsildāms vējstikls, augstas izšķirtspējas atpakaļskata kamera, parkošanās palīgsistēma, tuvuma atslēga un gandrīz ideāls sistēmu klāsts. , ieskaitot ceļa zīmju atpazīšanu, avārijas bremzēšanu, joslu, aktīvo radara kruīza kontroli un, protams, lieliskus LED matricas lukturus.

Pat attiecībā uz savienojamību un pārējo digitalizāciju Astra neslēpj, ka seko modes tendencēm.... Centrālais informācijas displejs ir papildus integrēts ar digitālo centra skaitītāju, kas ļauj vadītājam pielāgot dažādu datu attēlojumu pēc saviem ieskatiem, bet labākais ir tas, ka vadības ierīces un iestatījumi kopā ir ļoti vienkārši un intuitīvi.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - cena: + XNUMX rubļi.

Pamatdati

Pārdošana:	Opel Southeast Europe Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	30.510 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	21.010 €
Testa modeļa cenas atlaide:	30.510 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	96kW (130 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,9 ar
Maksimālais ātrums:	215 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,3l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	3 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.199 cm3 - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 225 Nm pie 2.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	Dzinēju darbina priekšējie riteņi – sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 215 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 4,3 l/100 km - CO2 izmešu daudzums 99 g/km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.280 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.870 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.370 mm - platums 1.871 mm - augstums 1.485 mm - garenbāze 2.662 mm - degvielas tvertne 48 l
Kastīte:	370 1.210-l

оценка

• Līdz ar jaunākā Astro laišanu tirgū Opel atkal un tikai tagad ir pierādījis, ka spēj gandrīz pilnībā patstāvīgi izveidot arī labu un pievilcīgu kompaktu ģimenes automašīnu. Viņu izteikti "vāciskā" ergonomikas izjūta, veiklība un neuzkrītošais stils noteikti pievienos daudz pozitīvu partnerattiecību ar PSA.

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas veiktspēja

aparatūra, sajūta iekšā

degvielas patēriņš

priekšējā stikla tīrītāja slotiņa

rasas tendence

(pārāk) garš otrais un trešais pārnesums

start / stop sistēma - pēc dzinēja aizdedzes augšstilba bruņām