Īss tests: Mini Coupe Cooper S

Kad mani draugi man pēc sēdēšanas pasažiera sēdē jautāja, vai es vēlreiz nokārtošu eksāmenu, es tikai pasmaidīju. Brauciens bija skarbs, bet ne bez galvas. Tomēr, kad šos vārdus atkārtoja mans priekšnieks, kurš izspieda atslēgas, es joprojām jutu zināmu nenoteiktību, ka maks joprojām ir pilns ar papīriem.

Saša Kapetanoviča

Mazs kauslis

Ne jau dizains bija vainojams, bet gan tehnoloģija, kas vienkārši prasa nekaitīgu huligānismu. Bet vairāk par to vēlāk, jo šī tehnika faktiski ir veca, jau izmēģināta un pārbaudīta. Kupeja noteikti īpašs dizains, ar kuru jūs nevarat palikt nepamanīts pa pilsētu. Vējstikls kopā ar A statņiem ir par 13 grādiem plakanāks, tāpēc Coupe ir par 23 milimetriem zemāks nekā klasiskais Mini. Šajā interesantajā, bet ne visiem patīkamajā auto skulptūrā vieni ieraudzīja ķiveri, citi – apgrieztu cepuri ar lietussargu. Puiši apgrieza tā, ka vizieris paskatījās atpakaļ, un Coupe atgādina tādu pobaliņu. Un ar pobālismu mēs zinām, ka kādreiz kaut kas ir jādara.

Slavens stāsts iekšā

Interjers ir mati kā klasisks Mini. Viņš joprojām valda viņā milzīgs spidometrskas ir pilnīgi necaurspīdīgs, jūs joprojām varat spēlēt ar lidmašīnas slēdžiem, un Mini joprojām ir slikti aprīkots ar uzglabāšanas vietu. Lai aizstāvētu, man jāpiebilst, ka spidometra iekšpusē esošajā digitālajā displejā var parādīt pārredzamāku ātruma displeju (kas vadītājam ir slavējams), ka aiz sēdekļiem ir ļoti noderīgs plaukts un ka jūs pierodat to. ļoti ātri izpildīt visas savas funkcijas. Interesanti, ka, neskatoties uz apakšējo jumtu, mūsu garais Dušans un Saško nemaz nesūdzējās par vietas trūkumu virs galvas, tādēļ, neskatoties uz mazāko telpu, nevajadzētu baidīties par sliktu stāvokli pie stūres. Nu, sajūta, ka ir krampji, joprojām ir, un sēdekļus varētu daudz uzlabot, bet jūs varat izdzīvot. Vai arī dzīvo ātri, kas neapšaubāmi ir šīs automašīnas misija.

Zem ādas Cooper S

Ņemot vērā, ka Cooper S tehnika ir paslēpta kupejā, mums ir skaidrs, ka šī ir īsta maza raķete. Benzīna 1,6 litru benzīna turbodzinējs ar dzinēju 135 kilovati (vai vairāk mājas 185 "zirgu") ir sadalīti katrā no sešiem pārnesumiem. Izmantojot ziemas riepas, prieki līkumos ir nedaudz sabojāti, bet, ja uz slideniem ceļiem ir atspējota stabilizācija, jūs varat viegli sabojāt automašīnas aizmuguri, pēc tam uzkāpt uz gāzes pedāļa un katapultēties nākamajā Žana Ragnoti stila stūrī. Ja neesat pazīstams ar Ragnotti, jums jāizlasa cits raksts par Renault piepūšamajām versijām.

Tehnikas otrā puse ir tikai viena: Cooper S. tai nav klasiskas diferenciāļa bloķēšanastāpēc motors ar lielu griezes momentu nežēlīgi griežas bez izkrautās piedziņas riepas. Tāpēc mēs paļāvāmies uz papildu DTC sistēmu ar elektronisko diferenciāļa bloķēšanu (avārijas izeja, ja jūs man jautājat, jo tā bremzē tikai iekšējo riteni) un slavējām DSC vai dinamisko stabilitātes kontroli: iespējams, tā nebija gājusi tik ātri un ne tik ātri, lai gan pieļauj diezgan lielu brīvību, tomēr priekšējās ziemas riepas noteikti ietaupīja dažus milimetrus melnas virsmas. Tomēr tas joprojām bija ātri, ka mēs bieži "bentillējām", kāpēc citi tika novietoti ceļa vidū.

Kāpēc sporta programma tiek slēgta?

Aizmirstiet par automašīnu krītošā jumta dēļ. Pat šī mazā stikla virsma, kas ļauj tikai pusei redzēt, kas notiek aiz automašīnas, sašaurinās virs 80 km / h, kad aizmugurējais spoileris automātiski sasniedz augstāko pozīciju un zem 60 km / h tas atkal pazūd bagāžas nodalījumā. Šarma dēļ BMW (ak, gribēju uzrakstīt Mini) pievienoja opciju spoileri jūs arī paaugstināt, braucot pilsētā, bet turpiniet strādāt tikai līdz ātrums atkal nokrītas zem 60 km / h. Man nav skaidrs, kāpēc nav iespējams visu laiku braukt ar sporta programmu (jo tā izslēdzas katru reizi laikā, kad izslēdzat automašīnu) un paceltu spoileri, jo tikai tad priekšplānā parādās šī transportlīdzekļa atvērtā iezīme, t.i. bezkompromisa.

Kamēr mēs kaut kā pieradām pie spoilera automātiskās pacelšanas, mēs pastāvīgi devāmies uz Auto veikalu saskaņā ar programmu Sporta... Ja jūs domājat, ka tas ir saistīts ar labāku paātrinājumu un lielāku maksimālo ātrumu vai atsaucīgāku gāzes pedāli, jūs kļūdāties. Mēs to darījām tikai un vienīgi izplūdes sistēmas plaisu dēļ, kad motors uzsildījās. Ar katru gāzes pedāļa atlaišanu tur uzvirmoja vētra, kas iepriecināja vadītāju un pasažieri ar rūcošu rūkoņu. Ja tā rezultātā caur izplūdes sistēmu izgāja decilitrs degvielas, lai tā būtu. Tas bija tā vērts!

Iepriekš minētā dēļ mēs apgalvojam, ka Mini Coupe Cooper S ir viens no lielākajiem ražotājiem pilsētā. Ja nosacīti formā, tad tehnikā bez šaubām.

Teksts: Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča

Mini kupeja Cooper S

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	25.750 €
Testa modeļa izmaksas:	35.314 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	135kW (184 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,5 ar
Maksimālais ātrums:	230 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	11,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 240-260 Nm pie 1.600-5.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 230 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 136 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.165 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.455 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.734 mm - platums 1.683 mm - augstums 1.384 mm - garenbāze 2.467 mm - bagāžnieks 280 l - degvielas tvertne 50 l.

Mūsu mērījumi

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / odometra statuss: 2.117 km
Paātrinājums 0-100 km:	7,5s
402 m no pilsētas:	15,5 gads ( 151 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	5,8./6,9 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	7,7./8,4 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	230 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	11 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,8m
AM tabula:	40m

оценка

• Forma ir nedaudz atdzisusi, un mēs liekam īkšķus uz augšu tehnikai. John Cooper Works Mini Coupe? Tā būtu konfekte.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

Sporta programma un izplūdes sprakšķi

šasijas sportiskums, vadāmība

neparasta tahometra uzstādīšana vadītāja priekšā

Lidmašīnas slēdži

sēdeklis

tai nav klasiskas diferenciāļa bloķēšanas

slikta lietojamība formas dēļ

necaurspīdīgs spidometrs

vairākas uzglabāšanas telpas

Kupeja ir smagāka par klasisko Mini