Īss tests: Mini Countryman Cooper SD All4
Mini tautietis? Šis ir lielākais un ietilpīgākais starp Minias (lai gan jaunās piecu durvju durvis tam ir nonākušas diezgan tuvu). Tad kaut kas līdzīgs maxi starp Mini. Un arī vecāka gadagājuma cilvēku vidū, jo Lauciniekam jau ir labi pieci gadi. Protams, tas (nesen) ir pielāgots līdzās "noraidītākam", bet mazāk praktiskam Pacemanam, taču lielākoties tas ir palicis nemainīgs. Tas nozīmē, ka tas ir daudz interesantāks, daudzveidīgāks, sportiskāks un prestižāks nekā plebejiskākie šīs izmēru klases hibrīdu piemēri, bet tajā pašā laikā izturīgāks un mazāk ērts nekā tā augstākās klases konkurenti. Tātad ir kaut kas pa vidu.
Renovācija nenozīmēja lielus tehniskus jauninājumus lauku cilvēkam, tā drīzāk bija vērsta uz dekorēšanu un saskaņošanu ar modes principiem (ieskaitot LED dienas gaitas lukturus), un tāpēc Countryman joprojām trūkst tādu mūsdienīgu palīdzības sistēmu kā tās. ko var viegli iegūt no tiem BMW), LED lukturus un daudz ko citu. Bet jums, iespējams, būs jāgaida jaunais Countryman. Neatkarīgi no vecuma Countryman var viegli raksturot kā krosoveru sportistu. Ne dzinēja, bet (tā jaudīgākā) turbodīzeļa deguna ziņā, nevis kāda patiešām jaudīga benzīna dzinēja ar turbokompresoru, ko jūs varētu atcerēties no dažiem premium konkurentiem, bet tomēr.
Par to liecina, piemēram, tā transmisija, kurai ir precīzas, pozitīvas kustības, un, galvenais, to pierāda šasija. Tas ir izturīgs un tāpēc nav tas ērtākais (sēdēšana aizmugurē uz īsiem izciļņiem var būt diezgan neērta), taču šai šasijai ir arī savas priekšrocības: kopā ar ārkārtīgi precīzu (protams, šīs klases automašīnām) stūri, kas piedāvā daudz atsauksmju, šis Mini lieliski piemērots sportiskai braukšanai. Un nav nepieciešams to nospiest līdz veiktspējas robežām: šī šasija atklāj visas savas burvības jau, teiksim, mierīgā sporta braucienā. Un, lai gan tā pilnpiedziņa uz asfalta ir gandrīz neredzama, tā ir patīkama uz slidenas virsmas un var pārnest pietiekami lielu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, lai vadītājs varētu iedomāties slīdam pa kāpām un grants ceļiem Dakāras rallija uzvarētāju stilā.
Dzinējs? SD apzīmējums nozīmē 143 zirgspēku turbodīzeļu, senu paziņu, kas tika pārveidots atjaunošanas laikā, galvenokārt, lai samazinātu troksni un samazinātu patēriņu. Mūsu standarta apļa 5,8 litru rezultāts ir diezgan labvēlīgs izmēru, svara un pilnpiedziņas ziņā (arī salīdzinājumā ar sacensībām), un testa patēriņš 8,1 litrs ir lielāks sniega dēļ. un laucinieka jautrība šajos apstākļos. Interjers (dizaina ziņā), protams, ir klasisks Mini. Priekšpusē bija iespējams (izņemot augstākos sēdekļus) sēdēt jebkurā Mini, aizmugurē tas nav slikti, bagāžnieks ir arī mazāks, pateicoties pilnpiedziņai starp (atkarībā no automašīnas ārējiem izmēriem) , bet normālam ar to pilnīgi pietiek. (ģimenes) vajadzībām.
Skatiens uz cenrādi var nedaudz atdzesēt entuziasmu: nedaudz vairāk par 39 tūkstošiem saskaņā ar cenrādi maksā tādu Countryman kā testa. Jūs varat ietaupīt labu tūkstoti, ja atsakāties no Wired pakotnes (kurā ietilpst arī navigācijas ierīce, kas arvien vairāk lietotāju ir viedtālruņos) un vienkārši pievienojat dažas informācijas un izklaides detaļas, taču fakts paliek fakts: Mini nav paredzēts visiem. no cenas. Visbeidzot, tajā nav nekā slikta.
teksts: Dušans Lukičs
Countryman Cooper SD All4 (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.550 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 39.259 € |
| Jauda: | 105kW (143 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,9l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.995 cm3 - maksimālā jauda 105 kW (143 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 305 Nm pie 1.750-2.700 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 17 H (Pirelli Sottozero Winter 210). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 130 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.395 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.860 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.109 mm - platums 1.789 mm - augstums 1.561 mm - garenbāze 2.595 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 47 l. |
| Kastīte: | 350–1.170 l. |
Mūsu mērījumi
| T = -1 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 59% / odometra statuss: 10.855 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,9 gads ( 132 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,0./13,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,1./14,7 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,1 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Mini Countryman nav krosovers ikvienam. Ne tik daudz cenas, bet rakstura dēļ. Tas vienkārši ir pārāk atšķirīgs, bezkompromisa, pat sportisks, lai iepriecinātu visus. Bet tai ir daudz ko piedāvāt tiem, kas meklē tieši to.
Mēs slavējam un pārmetam
patēriņu
vadība
stāvoklis uz ceļa (īpaši uz slidenas virsmas)
cena
daži izmantotie materiāli
nav jaunākās tiešsaistes palīdzības
