Īss tests: Mini Cooper SESE (2020) // Neskatoties uz elektrību, tas joprojām ir tīršķirnes Mini

Mini Cooper. Šī mazā automašīna bija paredzēta Anglijas motorizēšanai, bet turklāt tā iekaroja pasauli ātrāk nekā jebkura cita automašīna pirms tās, un attīstības gadu desmitos tā ieguva arī spēcīgu sportiskumu. Tas, protams, lielā mērā ir saistīts ar Padiju Hopkirku, kurš 1964. gadā uzvarēja leģendārajā Montekarlo rallijā, par pārsteigumu gan konkurentiem, gan sacīkšu publikai.

Hopkirks to risināja ar nelielu 1,3 litru benzīna dzinēju zem pārsega, un mēs uzskatām, ka tikumīgais sacīkšu braucējs neaizstāvēs jaunumu, ko pirmais Minias saņēma pagājušajā gadā-elektrisko piedziņu.

Nu, maz ticams, ka elektriskais Mini parādīsies jebkurā rallijā tuvākajā laikā.... Protams, tas nenozīmē, ka viņš nevar lepoties ar sportisku raksturu. Kā gan citādi! Briti nepiešķīra tam Cooper SE nosaukumu bez maksas, kas ir acīmredzami no pirmā acu uzmetiena. Virs aizmugurējām durvīm uz jumta ir lieli spārni, un uz pārsega ir liels slots gaisa ieplūdei.

Detaļas padara šo Mini īpašu. Asimetriski riteņi, spilgti dzeltens, "lidmašīnas" palaišanas poga... Tās visas ir papildu priekšrocības.

Faktiski plaisa ir virtuāla, jo tajā nav caurumu, kas izlaistu gaisu. Tomēr daudzie zaļie aksesuāri un slēgtā režģis rada iespaidu, ka ar šo Mini kaut kas nav kārtībā. Atvainojiet, nepareiza sejas izteiksme, viņam viss ir kārtībā, viņš ir tikai savādāks nekā visi citi līdz šim. Un tomēr šis ir tīršķirnes Mini.

Viņš mums atklāj savu sportisko raksturu, tiklīdz mēs izbraucam. Tā spēka agregāts nav gluži sportisks – gan elektromotors (paslēpts zem plastmasas pārsega, kas var pārliecināt nepieredzējušu vērotāju, ka lejā atrodas degvielas uzpildes stacija), gan akumulatoru bloks. tieši tāds pats kā BMW i3S ar mazāku komplektu, kas nozīmē labas 28 kilovatstundas elektrības un, kas šobrīd ir svarīgāks par 135 kilovatu jaudu) – taču uz ceļa tas nepieviļ.

Lai gan mēs jau esam noskaidrojuši, ka nedaudz zaļāks i3 (AM 10/2019) var būt pietiekami ātrs, mēs varam teikt, ka Cooper SE krustojumā varēs atstāt 80 procentus autovadītāju. Šos jūsu personīgās apmierinātības brīžus pavadīs tikai dzinēja svilpšana un riepu ierakšana asfaltā, un elektronika darīs visu iespējamo, lai novērstu riteņu pārslēgšanos neitrālā stāvoklī. Uz sausiem ceļiem tas vēl izdodas, bet uz slapjiem ceļiem lielais griezes moments jau sagādā galvassāpes.

Tomēr braukšanas jautrība nebeidzas ar ātru sākumu, jo tas ir tikai jautrības sākums. Smaguma centrs ir trīs centimetrus zemāks par klasisko Cooper S, kas nozīmē, ka vadāmība ir nedaudz labāka nekā tā benzīna māsai. Daļēji tas ir saistīts ar jauno balstiekārtu un stūres sistēmu, kas ir pielāgota jaunpienācējam un drīz kļūs par labiem vadītāja draugiem. Cooper SE priecīgi iet no stūra uz stūri, radot iespaidu, ka ir pieķēries pie ceļa. Braukšanas laikā vajadzētu būt vēl uzmanīgākam, lai intensīvas labās kājas spēles laikā izvairītos no ātruma ierobežojuma un aprēķinu zīmju neievērošanas.

Diemžēl jautrība stūros nav ilga. Protams, jo Uz papīra esošais 28 kilovatu akumulators sola pat 235 kilometru autonomiju, un testa laikā mēs tam pat nebijām tuvu. Mūsu standarta 100 kilometru apļa beigās autonomijas displejs parādīja, ka akumulatoriem pietiek jaudas nedaudz vairāk kā 70 kilometriem.

Ātros līkumos Cooper SE parāda savas patiesās krāsas un patiešām atdzīvojas.

Pirms pārbaudes, protams, pārstartējam borta datoru un tā vietā, lai izmantotu bremzes, pēc iespējas vairāk bremzējām ar elektronisko pedāli, tādējādi katru reizi atdodot akumulatoram daļu elektrības. Līdz ar to mājas degvielas uzpildes punkts ir obligāts aprīkojums, brauciens uz jūru, neapstājoties “uzpildīt”, it īpaši, ja brauc pa šoseju un brauc ar ātrumu 120 (vai vairāk) kilometri stundā, ir vienkārši. dievbijīga vēlme.

Akumulatoru komplekts ir tik mazs, pateicoties inženieru lēmumam izmantot tieši tādu pašu tehnoloģiju kā i3, taču tie neietekmē vietu automašīnas salonā un bagāžniekā. Par laimi šim ir dubultais dibens, lai mēs varētu ievietot abus elektrisko kabeļu maisiņus apakšā. Tomēr aizmugurējie sēdekļi ir vairāk nekā avārijas - pie maniem 190 centimetriem sēdeklis bija pietiekami pārvietots uz priekšu, un attālums starp aizmuguri un aizmugurējo sēdekli bija tikai aptuveni 10 centimetri.

Pretējā gadījumā interjers atkārto ārpusi, vismaz attiecībā uz šī Mini patiesās būtības slēpšanu.... Viss vienā vai otrā veidā paliek pazīstams ar klasisko Mini, tikai atpazīstamā spilgti dzeltenā krāsa rada iespaidu, ka tas ir kas cits. Motora iedarbināšanas slēdzis zem gaisa kondicionēšanas pogām ir arī dzeltens, durvju rokturos paslēptās gaismas ir dzeltenas, un daļēji hroma gredzens ap informācijas un izklaides ekrānu gaidīšanas režīmā mirdz dzeltenā krāsā.

Tas ir skārienjutīgs, taču, ja šāda veida darbība jums visvairāk nepatīk, jums joprojām ir četras klasiskās pogas un viena rotējošā poga, un tās atrodas vietā, kur agrāk bija rokas bremzes svira. Žēl, ka nav tik daudz dažādu mobilo tālruņu atbalsta. Tā kā vēl nesen pieradām pie automašīnām no BMW, kam pieder arī Mini zīmols, Cooper SE sniedz pilnīgu atbalstu tikai Apple viedtālruņu īpašniekiem.

Informācijas un izklaides sistēmas labā puse ir tā, ka visi galvenie dati tiek parādīti arī ekrānā vadītāja priekšā. Tajā ir visa svarīgākā informācija, kas nepieciešama, lai vadītājam gandrīz nekad nebūtu jāskatās nedz uz digitālo instrumentu paneli, nedz uz paneļa centru braukšanas laikā – izņemot parkošanos atpakaļgaitā un ja viņš vēlas sev palīdzēt ar atpakaļskata kameru un grafiku. . .. parāda attālumu līdz šķēršļiem.

Tomēr šī sistēma ir pilnīgi bezjēdzīga. Uz piebraucamā ceļa uz 2,5 metrus plato māju viņš turpināja manevrēt tik skaļi, it kā jebkurā brīdī es ietriektos mājā pa kreisi vai uz žoga labajā pusē. Par laimi, spoguļi joprojām ir transportlīdzekļa standarta aprīkojums.

Tādējādi Mini Cooper SE paliek īsts Cooper. Būtībā tāds pats kā oriģināls, bet tomēr pierāda, ka tas turpinās piedāvāt autovadītājiem prieku līkumos vēl desmitgadēs un kad benzīns beidzot beigsies.... Bet, kad mēs novilksim robežu, elektriskais jaunums šodien joprojām ir par vairākiem simtiem eiro dārgāks nekā benzīna versija, kas, no otras puses, ir nedaudz jaudīgāka un arī neatbilstoši noderīgāka zemās akumulatora jaudas un līdz ar to sliktās braukšanas veiktspējas dēļ. . diapazons.

Mini Cooper SESE (2020.g.)

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	40.169 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	33.400 €
Testa modeļa cenas atlaide:	40.169 €
Jauda:	135kW (184 KM)

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	elektromotors - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) - nemainīga jauda np - maksimālais griezes moments 270 Nm no 100-1.000 / min.
Akumulators:	Litija jonu - nominālais spriegums 350,4 V - 32,6 kWh.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina priekšējie riteņi - 1 ātruma automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 150 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,3 s - enerģijas patēriņš (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - elektriskais diapazons (ECE) 235-270 km - uzlādes laiks akumulatora darbības laiks 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (līdzstrāva 50 kW līdz 80%).
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.365 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.770 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.845 mm - platums 1.727 mm - augstums 1.432 mm - garenbāze 2.495 mm
Kastīte:	211–731 l.

Mēs slavējam un pārmetam

uzmanība detaļām

pozīciju uz ceļa

projekcijas ekrāns

nepietiekama akumulatora ietilpība