Īss tests: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Automašīna, kas maina braukšanas paradumus ...
Uzvalks padara cilvēku, mašīna padara šoferi. Lai nu kā, es varētu rezumēt Mercedes-Benz EQC, pirmā pilnībā elektriskā Mercedes, testu, ja atņem, protams, B klases otro paaudzi, kas tika ražota Štutgartē tikai dažos tūkstošos eksemplāru un ar aptuveni 140 kilometru attālums noteikti nebija noderīgs. Otrajā mēģinājumā izveidot elektrisko automašīnu Mercedes projektu uztvēra daudz nopietnāk, jo viņi radīja pilnīgi jaunu pamatu jaunpienācējam, kuru mēs pirmo reizi ievilinājām gandrīz pirms diviem gadiem.
Toreiz mēs rakstījām, ka EQC, no vienas puses, ir īsts elektromobilis, no otras puses, īsts Mercedes. Pēc diviem gadiem tas ir vairāk vai mazāk tāds pats. Un, lai gan Slovēnijas tirgū tas parādījās diezgan vēlu, tas joprojām izskatās diezgan svaigs. Tā izskats ir pilnīgi Mercedes atturīgs, gluds, bet tajā pašā laikā nav neviena elementa, kas liecinātu, ka tas ir elektromobilis, tikai sānos var būt zils uzraksts un aizmugurē nedaudz modificēta modeļa tipogrāfija mašīna. ... Un ir skaidrs, ka nav izplūdes cauruļu, pat tikai norādītas, kuras ir ļoti populāras ar benzīna un dīzeļdegvielas kolēģiem. Tomēr citu brāļu sabiedrībā es viņu neuzskatītu par vienu no skaistākajiem.
Tāpēc es atcerēšos tikai divas detaļas: pieslēgtos aizmugurējos lukturus (kas vairāk vai mazāk uzlabo katra automobiļa izskatu, uz kura tie parādās) un interesantos AMG diskus, uz kuriem piecas sviras savieno interesantu gredzenu ar bremžu diska diametru. kurš ir līdzautors Matjazs Tomažičs sacīja, ka tie viņam kaut kā atgādina leģendārā Mercedes 190 atpazīstamos pilnos rumbas vākus.
Es neredzu nekādas līdzības, bet lai tā būtu. Visvairāk mani pārsteidza tas, ka Štutgartē viņi nepārspīlēja ar disku izmēriem. Saprotams, ka ikviens, kas vēlas būt redzams, var iedomāties spīdīgus 20 un vairāku collu riteņus, bet 19 collu riteņi, ko ieskauj augsta profila Michelin riepas, šķiet tieši piemēroti šīs automašīnas mierīgajai dabai.
EQC nekādā gadījumā nav sportists. Tiesa, ar diviem motoriem, pa vienam katrai asij, ir pieejama jauda. 300 kilovatu (408 "zirgspēki") un momentālais griezes moments palīdz automašīnai, kas sver gandrīz trešdaļu tonnu, paātrināties līdz 100 kilometriem stundā. sākas tikai 5,1 sekundē (burtiski naglot pasažierus sēdekļu aizmugurē). Bet ar to sportiskums beidzas. To es biju domājis šī testa sākumā, kad rakstīju, ka automašīna maina vadītājus.
Lielāko daļu no savām jūdzēm nobraucu programmā Comfort Driving, kas vislabāk piemērota komfortablai braukšanai pa lielceļiem, kā arī pa lielceļiem – pat ar nedaudz lielāku ātrumu. To atbalsta jau iepriekš minētās augstās riepas un pasīvā piekare, kas, pateicoties tās maigumam, ir noregulēta, domājot par komfortu. Un tas tiešām nav daudz! Uz svaigā asfalta, tā kā tas bija ieklāts bijušās Log nodevas stacijas teritorijā, jutīsieties, ka 110 kilometru attālumā stāvat nekustīgi.... Un troksnis no zem riteņiem un nelielas vibrācijas iespējamu pat nelielu pārkāpumu dēļ pilnībā izzūd, un, protams, to papildina elektrība.
Stūres mehānisms šķiet pārāk precīzs šāda veida braukšanai. Vajadzēja tikai nelielu pagriezienu, lai priekšējos riteņus nokļūtu tur, kur es gribēju, un diezgan bieži man gadījās, ka, pagriežot stūri, es nedaudz pārspīlēju un pēc tam laboju nelielas kļūdas, īslaicīgi atgriežoties mirušajā centrā. Bet arī es ātri pieradu.
Savukārt programma Sport maina ESP sistēmu (un samazina tās triecienu, dodot vadītājam vairāk manevrēšanas iespēju) un stūres mehānismu, kas kļūst smagāks (Comfort programmas mehānisms ir pat nedaudz pārspīlēts). atsaucīgs), un mašīna kļūst nedaudz nervoza. kā izsalcis rotveilers veikala skatlogā pamanījis 30 mārciņu smagu iecienītāko uzkodu maisiņu.
Nē, šāda braukšana viņam nekādi neder, tāpēc ātri atgriezos pie komforta braukšanas programmas, varbūt pat Eco, kur pie 20% elektromotoru slodzes visspilgtākais “bloķējums” notiek zem labās kājas. . Ne tas, ka tas pilnībā attur vadītāju no tiem iegūt vēl lielāku jaudu, tikai nedaudz izlēmīgāk jānospiež pedālis, kas normālai braukšanai ir pilnīgi nevajadzīgs. Jau minētie 20 procenti jaudas ir pietiekami, lai automašīna bez problēmām sekotu normālai satiksmes plūsmai.
Enerģijas patēriņš tik lielam – 4,76 metrus garam – ir pieņemams, ņemot vērā 2.425 kilogramu svaru, kas patiesībā ir diezgan priekšzīmīgi. Ar pilnīgi normālu braukšanu kopējais patēriņš būtu aptuveni 20 kilovatstundas uz 100 kilometriem; ja pavadāt vairāk laika uz šosejas un ar ātrumu līdz 125 kilometriem stundā, gaidiet vēl piecas kilovatstundas.
Rūpnīca sola, ka labus var pārvadāt ar vienu uzlādi. 350 kilometri, bet, pateicoties izcilajai bremzēšanas enerģijas atgūšanas sistēmai, man izdevās pārsniegt šo skaitu un pietuvoties 400 kilometriem.... Visintensīvākajā atveseļošanās programmā ar šo sistēmu vairumā gadījumu var pietikt, lai apstātos, atstājot bremžu pedāli vienu. Pārējā daļā tie jau ir skaitļi, kas ļauj ikdienā izmantot elektrisko transportlīdzekli.
Salonā EQC nesniedz īpašus pārsteigumus. Jāatzīmē, ka pēc viņa tirgū ienāca daudzi citi modeļi, piemēram, S klase, kuras iekšpusē ir daudz vairāk svaiguma, taču tas nenozīmē, ka EQC ir novecojis.... Noapaļotās līnijas joprojām darbojas diezgan mūsdienīgi, un slēdžu izkārtojumam ir jēga. Uzņēmumā Mercedes klienti neaprobežojas tikai ar vienu informācijas un izklaides sistēmas un citu sistēmu darbības veidu, ko var vadīt no skārienekrāna, slīdņa uz centra trieciena vai dažādu slēdžu kombinācijas uz stūres. Rezultātā skārienekrānu pretinieki būs apmierināti.
Man nav īpašu komentāru par salona plašumu. Vadītājs ātri atradīs savu vietu pie stūres, un pat otrajā rindā ar vadītāju virs vidējā līmeņa lielākajai daļai pasažieru joprojām būs pietiekami daudz vietas. Zābakam ir daudz vietas, un tā platums (un plata bagāžnieka atvere) un meistarība ir arī slavējami, jo to ieskauj mīksta tekstilmateriāla odere. Protams, jūs nevarat pārmest, ka tas ir nedaudz mazs, jo zem apakšas ir vieta, kur uzglabāt strāvas kabeļus, un ir arī ērta salokāma plastmasas kaste, ko Mercedes dāsni dod kopā ar strāvas vadu. somas.
Šajā telpā ir trīs kabeļi, papildus diviem klasiskajai (šuko) kontaktligzdai un uzlādēšanai uz ātrajiem lādētājiem ir arī kabelis ar trīsfāžu strāvas savienojumu. No otras puses, tie ietaupīja kabeļa garumu, jo ātrās uzlādes kabelis ir vienāds ar automašīnu, kas var radīt problēmas uzlādes stacijās, kur automašīnu var novietot tikai priekšā. vērsta pret uzlādes staciju, kurai jāatrodas transportlīdzekļa labajā pusē.
Kamēr interjers no pirmā acu uzmetiena izskatās ar dubultu digitālo displeju vadītāja priekšā, daļēji ādas sēdekļi, augstas kvalitātes durvju apdare un citas detaļas izraisa prestiža sajūtu, gala iespaidu sabojā spīdīgā (lētā) klavieru plastmasa, kas ir īsts skrāpējumu un pirkstu nospiedumu magnēts. Tas ir īpaši pamanāms ar atvilktni zem gaisa kondicionētāja saskarnes, kas, no vienas puses, ir visvairāk atvērta acīm, un, no otras puses, tiks izmantota arī bieži.
Iespējams, ka Mercedes ar EQC nebija pirmais, kas ieviesa pilnībā elektrisku transportlīdzekli, taču tas ir izpildījis savu misiju vairāk nekā labi, pat ievērojot augstos standartus, ko kritiķi bieži audzina attiecībā uz Štutgartes zīmolu. Ne pilnībā, bet, ja tirgū seko vai nonāk citi elektriskie modeļi, tad Mercedes ir ceļā uz panākumiem nākamajos gados.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | Automātiskās komercijas darīšana |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 84.250 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 59.754 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 84.250 € |
| Jauda: | 300kW (408 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 5,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 21,4l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | elektromotors - maksimālā jauda 300 kW (408 ZS) - nemainīga jauda np - maksimālais griezes moments 760 Nm. |
|---|---|
| Akumulators: | Litija jonu-80 kWh. |
| Enerģijas pārnešana: | Divi motori dzen visus četrus riteņus - šī ir 1 ātruma pārnesumkārba. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 5,1 s - enerģijas patēriņš (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektriskais diapazons (WLTP) 374 km - akumulatora uzlādes laiks 12 h 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (līdzstrāva XNUMX kW). |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.420 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.940 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.762 mm - platums 1.884 mm - augstums 1.624 mm - garenbāze 2.873 mm. |
| Kastīte: | 500–1.460 l. |
оценка
Lai arī EQC ir elektromobilis ar plašām jaudas rezervēm, tas ir auto, kas galvenokārt ir paredzēts ērtai braukšanai un kas veicina mierīgu braukšanu ar apmierinošu attālumu, tajā pašā laikā neapvainosies, ja apdzīšanas laikā nospiedīsiet akseleratora pedāli. daži to ir ieviesuši.
Mēs slavējam un pārmetam
transportlīdzekļu klāsts
rekuperācijas sistēmas darbība
atvērta telpa
aktīvā radara kruīza kontrole
īss uzlādes kabelis ātrai uzlādēšanai
"Bīstama" aizmugurējo durvju aizvēršanas sistēma
nav priekšējās stāvvietas kameras
manuāla priekšējo sēdekļu gareniskā kustība
