Īss tests: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Jaunākajā E klases atjauninājumā Mercedes-Benz piedāvāja arī hibrīda versiju. Tāpat kā lielākā daļa līdzīgu citu zīmolu automašīnu versiju, arī šī, protams, ir dārgāka nekā pamata versija vai versija ar tādu pašu dzinēju. Taču, rūpīgāk aplūkojot cenas, atklājas, ka Mercedes prēmija par hibrīdversiju nemaz nav tik liela. Jaunā E klase Slovēnijā ar apzīmējumu E 250 CDI maksā 48.160 2.903 eiro. Šajā cenā standartā iekļauta sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, un par piemaksu 51.063 eiro manuālā pārnesumkārba tiek aizstāta ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar secīgu pārslēgšanu caur stūres izciļņiem. Tas, ka šī ir labākā izvēle un par to ir vērts piemaksāt, droši vien nav jāskaidro, taču interesantā cena, ko iegūstam ar šo papildus maksu, ir 300 52.550 1.487 eiro. No otras puses, E XNUMX BlueTec Hybrid versija maksā XNUMX €, kas ir tikai XNUMX € vairāk. Un, protams, auto jau standartā ir aprīkots ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Ko vēl pircējs saņem par nedaudz mazāk par 1.500 eiro? Jaudīgs 2,1 litru dzinējs, kas pamatā izdala 204 "zirgspēkus" (tāds pats kā bāzes E 250 CDI) un plug-in hibrīds, kas papildina labu 27 "zirgspēku". Salīdzinot ar dīzeļa versiju vien, veiktspēja ir nedaudz augstāka, paātrinājums no 0 līdz 100 km / h ir tikai par divām desmitdaļām īsāks, un arī maksimālais ātrums ir tikai divus kilometrus lielāks. Liela atšķirība ir CO2 emisijās, kur hibrīda versijai ir 110 g / km emisijas, kas ir par 23 g / km mazāk nekā bāzes dīzeļdegvielai. Vai tas jūs pārliecina? Laikam nē.

Tātad degvielas patēriņš paliek. Saskaņā ar rūpnīcas solījumiem un ierakstiem, dīzeļdegvielas versija patērē 5,1 litru dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem, bet hibrīda versija patērē tikai 100 litrus 4,2 (ļoti patīkami un saudzīgi) kilometros. Šī ir atšķirība, ko daudzi cilvēki "pirktu", un tas, ka degvielas patēriņš reālajā pasaulē ir ievērojami lielāks nekā rūpnīcas vērtības, runā arī par labu hibrīda versijai. Līdz ar to patēriņa atšķirība starp parasto un hibrīda versiju ir arī lielāka. Bet, lai gan tas izklausās labi, minētā degvielas patēriņa atšķirība prasa ciešu mijiedarbību starp vadītāju, automašīnu un motoru, pretējā gadījumā patēriņš var būt daudz lielāks nekā solīts.

Mercedes ir izstrādājis E klases hibrīda versiju nedaudz savādāk, nekā tas ir darījis ar citām līdzīgām versijām. Viss hibrīda komplekts atrodas zem priekšējā pārsega, kas nozīmē, ka bagāžnieks ir vienāda izmēra, jo tajā nav papildu bateriju. Tie nav pat zem pārsega, jo 20 kW elektromotors darbina bāzes automašīnas akumulatoru, kas ir lielāks un jaudīgāks par bāzes versiju, taču tas joprojām nevar darīt brīnumus. Tas nozīmē, ka netiek radīts daudz enerģijas, un, galvenais, tas tiek ātri patērēts. Tomēr pietiek ar to, ka dzinējs apstājas katru reizi, kad uz dažām sekundēm noņemat kāju no gāzes, ne tikai vietā (Start-Stop), bet arī braucot. Tā rezultātā automašīna sāk "peldēt" un bagātīgi uzlādēt akumulatoru. Tā enerģija un elektromotors arī palīdz iedarbināties, bet, ja gāzes spiediens ir patiešām mīksts un kontrolēts, tad līdz apmēram 30 km / h ātrumu var iedarbināt pilnībā ar elektrību. Bet spiedienam jābūt patiešām maigam, tādam pašam braucot, kad pēdas novirze no gāzes izslēdz dīzeļdzinēju, bet atkārtots pārspiediens to uzreiz atkal ieslēdz. Sinerģija starp vadītāju, dīzeļdzinēju un elektromotoru aizņem ilgu laiku, bet ir iespējama. Tā, piemēram, maršrutā no Ļubeles uz Trziču gandrīz pilnībā var braukt tikai ar elektrību vai "zem buras", savukārt, piemēram, visā maršrutā no Ļubļanas līdz Klāgenfurtei un atpakaļ - vidējais degvielas patēriņš uz 100 km bija tikai 6,6, 100. litri. Turklāt E klases hibrīds ir pierādījis sevi kā normālu. Nobraucot tieši 4,9 kilometrus, ņemot vērā visus ātruma ierobežojumus, patēriņš bija tikai 100 litri uz XNUMX kilometriem, un tas noteikti ir skaitlis, kas daudzus var pārliecināt, ka tuvākajā laikā viņi var izvēlēties hibrīda versiju.

Un ļaujiet man dot jums mājienu: ar visiem "draudiem" uzmanīgi uzkāpt uz gāzes, tas nenozīmē, ka gliemezis jādzen lēni, tikai uzmanīgi, ar pēc iespējas mazāku izšķirošu paātrinājumu un pēc iespējas lēnāk, tāpēc nevajag raustīties.

Sebastians Plevņaks

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Pamatdati

Pārdošana:	Automātiskās komercijas darīšana
Bāzes modeļa cena:	42.100 €
Testa modeļa izmaksas:	61.117 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	150kW (204 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,2 ar
Maksimālais ātrums:	242 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.143 cm3 - maksimālā jauda 150 kW (204 ZS) pie 4.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 500 Nm pie 1.600-1.800 apgr./min. elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 650 V - maksimālā jauda 20 kW (27 ZS) - maksimālais griezes moments 250 Nm. akumulators: niķeļa-metāla hidrīda akumulatori - jauda 6,5 ​​Ah.
Enerģijas pārnešana:	aizmugures piedziņas dzinējs - 7 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Jauda:	maksimālais ātrums 242 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 110 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.845 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.430 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.879 mm - platums 1.854 mm - augstums 1.474 mm - garenbāze 2.874 mm - bagāžnieks 505 l - degvielas tvertne 59 l.

оценка

• Braukšana ar E Hybrid sākotnēji šķita nedaudz garlaicīga, taču pēc labas nedēļas jūs varat pilnībā pierast strādāt gan ar dīzeļdegvielu, gan ar elektromotoru. Un, protams, mēs nedrīkstam aizmirst par komfortu un prestižu, ko "zvaigzne" joprojām var un prot piedāvāt. Galu galā tas nodrošināja arī deviņu tūkstošu eiro piemaksu pie jau minētās bāzes cenas.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

hibrīda komplekts ir pilnībā zem pārsega

pārnesumkārba

sajūta salonā

gala produkti

degvielas patēriņš ar vienmērīgu braukšanu, normāls cikls

piederumu cena

akumulatora ietilpība

degvielas patēriņš normālas ātras braukšanas laikā