Īss tests: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japāņu klasika
Iemesls ir vienkāršs. Klasē, kurā viņš mācās, nekas daudz nenotiek. Konkurenti, nozīmīgākie Eiropas tirgū, protams, ir Passat un Mondeo, arī ne gluži svaigi. Vienīgais izņēmums šajā klasē ir Opel Insignia. Interesantāk, ka šajā klasē atsevišķiem zīmoliem ir grūti “nozagt” klientus vienam no otra. Šīs klases skaits samazinās, un šīs klases pircēji arvien vairāk meklē SUV vai krosoverus. Pašreizējā Mazda6 versija ir klasika tiem, kas jūtas pietiekami vijīgi, lai nesēdētu augstu, pietiekami prasmīgi, lai mūsdienu satiksmē tiktu galā ar salīdzinoši garu un platu virsbūvi, un kuri gandrīz piecus metrus metriem auto piešķir elegances pieskārienu. - garš sedans (vai karavānas, Mazda gadījumā pēdējais ir pat īsāks par sedanu un tāpēc vieglāk ievietojams garāžā).
Šim pircēju lokam Mazda6 tagad ir pārveidots, kas nozīmē dažus "labojumus" virsbūvei, kā arī jaunus lukturus ar LED tehnoloģiju un automātisko aptumšošanu. Nelielas izmaiņas ir vērojamas arī interjerā, no kurām lielākā daļa ir materiālos, kas izmantoti pārklājumiem un tamlīdzīgi, un ārkārtīgi rūpīgā meistarība jau tuvojas dažiem augstākās klases virsmu veidotājiem premium klasē. Tāpat tika atcelts minimālais aprīkojuma līmenis, tāpēc tagad klients lielākoties saņem daudz. Revolūcijas aprīkošanas stadijā tas ir nedaudz vairāk. Mēs arī mēģinājām attiecībā uz bagātīgo aprīkojumu, pārbaudītā aprīkojuma līmenis bija patiešām bagāts.
Es atzīmēšu projekcijas ekrānu uz vējstikla. Lietojamības ziņā tas noteikti aizstāj dažus ļoti populārus digitālos skaitītājus. Arī Mazdai tie ir, taču mēs nevaram mainīt to saturu. Arī informācijas un izklaides sistēmas aprīkojums ir augstā līmenī, bet atkal tikai saskaņā ar Mazda versiju. Tas nozīmē tikai astoņu collu centrālo skārienekrānu (kas darbojas tikai stāvošā automašīnā, pretējā gadījumā mēs pārvietojamies sarežģītās izvēlnēs ar lielu pogu viduskonsolē). Tagad ir aptuvens viedtālruņu savienojums, izmantojot Bluetooth (MZD savienojums), ir pieejams arī CarPlay vai Andorid Auto savienojums. Skaņas pusē tas arī apmierina, radio ir DAB, skaņas kvalitāti nodrošina Bose.
Sēdekļi ir ērti, cenšoties pēc iespējas mazināt tos dažus ceļa nelīdzenumus, kurus nevar savākt 19 collu riteņi, kuru sānu malu attiecība ir tikai 45% no riepām, kurās ir ietīta Mazda6. Protams, viņi nejūtas tik labi uz nelīdzeniem ceļiem, bet pieredze braucot pa līdzeniem ceļiem ir lieliska. Tas jo īpaši attiecas uz gariem braucieniem, kur "seši" izrādās ļoti labi.
Daudzus cilvēkus mūsu antidīzeļa laikos neietekmēs dzinēja aprīkojums, taču noteikti ir taisnība, ka Mazda jau savlaicīgi ir pielāgojusi visus savus dzinējus jaunajiem standartiem. Tādējādi turbodīzelis tagad ir aprīkots ar papildu selektīvo katalītisko redukciju, kas ir arī papildu tvertne "zilajam". Braukšanas laikā dzinējs ar mazāku jaudu (piem., 150 "zirgspēki") izrādās diezgan jaudīgs, it īpaši galīgajā ātrumā (protams, pārbaudīts vācu trasēs). Pat šādos braukšanas apstākļos vidējais patēriņš ir ļoti stabils, ja ne pārsteidzoši ekonomisks! Spriežot pēc šīs Mazda, liela attāluma dīzeļi noteikti ir tā vērti!
Tādējādi Mazda6 saglabā visu, ar ko tā jau sen ir pazīstama. Bet vēl labāk, ja tas joprojām ir tipiskā Mazda sarkanā metāliskā krāsā. Starp citu - tagad ir mainījies sarkanās krāsas tonis, un šī ir tikai viena no mazajām izmaiņām, ko Japānas ražotājs no Hirosimas ir apguvis ļoti labi.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 32.330 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 25.990 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 32.330 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.191 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.800-2.600 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,2 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.674 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.155 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.870 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.450 mm - garenbāze 2.830 mm - degvielas tvertne 62,2 |
| Kastīte: | 522 1.648 |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 3.076 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,5 gads ( 132 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,3./13,7 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,5./14,0 (sv./piektd.) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,1 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
оценка
Klasiskais piedāvājums par lielāku, gandrīz piecus metrus garu transportlīdzekli mūs pārliecina, ka mēs varētu pievienot tikai automātisko pārnesumkārbu.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
dzinējs un degvielas patēriņš
ergonomika
meistarība
informācijas izklaide un savienojamība
diezgan sarežģītas izvēlnes
jutīga automātiskā bloķēšanas sistēma
automašīnas ārējais platums
