Īss tests: Mazda3 SP CD150 Revolution
Mēs visi bijām vienisprātis, ka melnbaltā kombinācija viņai ļoti piestāv. Kā redzams fotogrāfijās, testa Mazda3 bija tumšāks spoileris, aizmugurējais difuzors, 18 collu riteņi, atpakaļskata spoguļi un sānu svārki. Lasīt: apmēram trīs tūkstoši piederumu. Kopā ar nevainīgo balto virsbūves krāsu tas daudziem iekrita acīs, un, ja skaistumu vērtētu pēc savērptām galvām, Mazda3 tiktu augstu novērtēts. Diemžēl jums nevajadzētu meklēt kosmētikas un sporta piederumus interjerā, jo tie tika aizmirsti. Mums pietrūka arī vairāk izlietnei līdzīgu sēdekļu, nemaz nerunājot par izteiktāku 2,2 litru turbodīzeļa skaņu. Pie plati atvērtas droseļvārsta aizmugurē ne tikai nav raustīšanās, mēs pat nepamanījām patīkamo turbo svilpienu vai sportisko skaņu, pārslēdzot pārnesumus.
Īsāk sakot, ja mēs tam pievienojam šasiju, kas nebija pielāgota šīs automašīnas sportiskākajam raksturam (un jāatzīst, ka tas nebija pārāk grūti!) Un ziemas riepas, tad jūs zināt, ka par dinamiku var runāt tikai mierīgi. Tomēr skaļi un skaidri jāsaka, ka dzinējs ir izcils: ass, kad nepieciešams ātri apbraukt kravas automašīnu, bet arī ekonomisks, jo mēs izmantojām tikai 6,3 litrus uz simts kilometriem (vidējais tests) vai pieticīgus 4,5 litrus normālos apstākļos . aplis. Kopā ar precīzu, bet ne ātru sešpakāpju pārnesumkārbu tie veido lielisku kombināciju, un es varu godīgi teikt, ka es par šādu Mazda3 nemaz neatbalstītu.
Uztraukuma cēlonis ir arī bagātīgais aprīkojums, sākot no ādas aksesuāriem līdz RVM (radara sistēma drošas joslas maiņas uzraudzībai) un i-STOP (dzinēja izslēgšana īsu apstāšanās laikā), sākot no skārienekrāna ar navigāciju un beidzot ar projekcijas ekrānu, no viedajām atslēgām līdz ksenona lukturiem. Varētu teikt: cepure pilna ar labumiem. Visbeidzot, jāatzīst, ka mums bija grūti atdalīties no šī mīkstā sportiskā turbo dīzeļa. Tas var nebūt gluži japāņu GTD, bet pēc pirmās palaišanas tas aug līdz kodolam.
teksts: Alyosha Mrak
Mazda3 SP CD150 Revolution (2015 g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 27.129 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 213 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 3,9l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.184 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.800 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 213 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 104 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.385 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.910 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.580 mm – platums 1.795 mm – augstums 1.445 mm – riteņu bāze 2.700 mm – bagāžnieks 419–1.250 51 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / odometra statuss: 3.896 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,4 gads ( 139 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,1./11,9 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 8,6./10,4 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 213 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,3 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,5 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Ārpuse sola lielāku sportiskumu, nekā spēj nodrošināt Mazda3 SP CD150. Tomēr jūs pārsteigs lietošanas ērtums, vienmērīga šasijas darbība un pieticīgs degvielas patēriņš!
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
patēriņu
ārpuse, parādība
pārnesumkārba
projekcijas ekrāns
interjers nav pietiekami sportisks
motora skaņa
Ziemas riepas
