Īss tests: Mazda3 CD150 Revolution Top

Bet tas attiecas tikai uz Eiropas klientiem. Amerikā ir citādi. Un testa laikā es pastāvīgi domāju, kāpēc. Ir taisnība, ka estētiskais iespaids dažkārt var atsvērt, bet, ja runa ir par ikdienas lietošanu, Eiropas gaume (un ne tikai, izvēloties Mazda) šķiet daudz izdevīgāka. Autostāvvieta ir daudz vienkāršāka, jo četru durvju versija ir par 11,5 centimetriem īsāka. Garuma pieaugums ir manāms lielākā (55 litru) bagāžniekā, kas pie 419 litriem jau ir pietiekami ciets gariem braucieniem. Bet četru durvju versijas bagāžnieka atvēršana rada vilšanos, jo bagāžnieka uzlāde šķiet laikietilpīga un grūta, jo ir grūti piekļūt.

Visos citos novērojumos virsbūves dažādība neietekmē ļoti stabilo piedāvājumu, ko Mazda piedāvā jaunās trijotnes veidā. Tas ir pieejams tikai īsu laiku, bet līdz šim neesmu saticis nevienu, kam tā forma nepatīk. Varu uzrakstīt, ka viņai labi veicās. Tas izstaro dinamismu, tāpēc mēs jau varam pārliecināties, ka tai jābūt pārliecinošai, braucot, pat stāvvietā.

Daudzos veidos jūs apmierinās arī tā interjers, it īpaši, ja izvēlēsities vispilnīgāko (un dārgāko) Revolution Top aprīkojumu. Šeit par salīdzinoši lielu naudu arī visādos aspektos ir daudz, sarakstā ir daudz, tā ir sakārtotas premium klases automašīnas. Ādas sēdekļus var uzskatīt par labiem (protams, apsildāmi izturīgākam lietojumam aukstajās dienās). Tumša āda ir apvienota ar gaišākiem ieliktņiem. Smart Key ir arī patiešām gudra atslēga, kuru vienmēr varat turēt kabatā vai makā, un automašīnu var atslēgt, aizslēgt un iedarbināt tikai ar pogām uz automašīnas āķiem vai uz paneļa. Var pat izmantot šo tautas teicienu – nav tā, ka tā nav. No tiešām noderīgām lietām varbūt kādam pietrūks tikai rezerves riteņa (zem bagāžnieka apakšas ir tikai aksesuārs tukša riteņa remontam). Bet tas attiecas arī uz tiem pesimistiem, kuri nezina, kā iedomāties, ka riepa izlaiž gaisu tikai ārkārtējos gadījumos. Ļoti noderīga ir arī Mazda informācijas un izklaides sistēma ar septiņu collu ekrānu paneļa vidū. Tas ir jutīgs pret pieskārienu, taču to var izmantot tikai tad, kad transportlīdzeklis stāv. Braukšanas laikā darba pieprasījumus var atlasīt, tikai izmantojot grozāmās un papildu pogas uz konsoles blakus pārnesumu svirai. Pēc tam, kad prātā nāk pogu pozīcijas, tas joprojām ir pilnīgi pieņemami. Pie nepieņemamajām lietām mēs atklājām pārāk augstu ekrāna spilgtumu naktī, kas nedarbojās pareizi, un pēc manuālas spilgtuma regulēšanas pie tā nācās ķerties vairākas reizes. Pārāk daudz gaismas traucēja patīkamāku nakts braucienu, un naktī dienas laikā ar mazāku apgaismojumu ekrāns bija tikko redzams. Es varētu arī kaut ko teikt par intuitīvo selektoru vadību, vismaz viņa mani nepārliecināja. Lai vadītājs būtu labi informēts, nenovēršot skatienu no ceļa, vairāk aprīkotajā Mazda ir pieejams arī papildu displejs (HUD), kas parāda galveno informāciju, piemēram, ātrumu.

Jāpiemin gan sēdekļa komforts, un garāks sešu vai septiņu stundu brauciens neietekmē pasažieru labsajūtu. Papildus sēdekļiem labsajūtu ietekmē arī pieņemama piekare, kas šķiet svarīgs solis uz priekšu salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes Mazda3. Šasija saglabāja spēju pārvietoties diezgan dinamiski, un stāvoklis līkumos ir priekšzīmīgs. Pat ātrākos pagriezienos vai slidenā apvidū Mazda labi satver ceļu, un elektroniskā stabilitātes programma reti brīdina mūs pārspīlēt.

Jāpiemin arī kruīza kontrole ar radaru, kas ir viens no labākajiem, ko līdz šim esam pārbaudījuši. Ievērojami labi ir ievērot drošu attālumu priekšā braucošā transportlīdzekļa priekšā, taču tā izrādās arī ātra reakcija, kad priekšā esošais ceļš ir skaidrs un transportlīdzeklis paātrinās līdz vajadzīgajam ātrumam, tāpēc tam nav nepieciešama palīdzība. papildus. nospiežot gāzes pedāli. Katrā ziņā iemesls automašīnas ātrai reakcijai un paātrinājumam slēpjas arī jaudīgajā un pārliecinošajā 2,2 litru turbodīzeļa dzinējā, kas vismaz manai gaumei līdz šim ir vienīgais pieņemamais dzinējs šajā automašīnā. Gan jauda, ​​gan (īpaši) maksimālais griezes moments patiešām pārliecina: Mazda ar šādu motoru kļūst par ļoti ātru tūrisma automašīnu, ko varējām pārbaudīt arī uz Vācijas šosejām, kur tā bija īpaši pārliecinoša ar augstu vidējo un pat maksimālo ātrumu. Savā makā var izjust arī ātrās braukšanas sekas, jo pie lielāka ātruma vidējais patēriņš uzreiz palielinās, mūsu gadījumā testā līdz pat vairāk nekā astoņiem litriem. Pavisam cita situācija ir ar mērenāku gāzes pedāļa spiedienu, par ko liecina mūsu standarta apļa rezultāts ar vidēji 5,8 litriem uz 100 kilometriem. Nu, pat tas joprojām ir daudz vairāk nekā oficiālais patēriņa līmenis, un mums patiešām ir jāpieliek pūles, lai pilnībā ignorētu Mazda turbodīzeļa veiktspēju.

Mazda firmas trio noteikti ir interesanta izvēle, jo šobrīd zem pārsega ir viens turbodīzelis. Šķiet, ka tas ir vairāk paredzēts tiem, kam patīk plaša jauda, ​​nevis tiem, kuri īpaši vēlētos taupīt degvielu ar dīzeļdegvielu. Bet mēs varam ietaupīt citādi ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – cena: + XNUMX rub.

Pamatdati

Pārdošana:	MMS doo
Bāzes modeļa cena:	16.290 €
Testa modeļa izmaksas:	26.790 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,9 ar
Maksimālais ātrums:	213 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,8l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.191 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.800 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Jauda:	maksimālais ātrums 213 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 104 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.385 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.910 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.580 mm – platums 1.795 mm – augstums 1.450 mm – riteņu bāze 2.700 mm – bagāžnieks 419–3.400 51 l – degvielas tvertne XNUMX l.

оценка

• Četru durvju Mazda3 ir vēl acij tīkamāka, taču noteikti ir mazāk noderīga tūres versija jaunumam, kas meklē pircējus zemākajā vidusšķirā. Turbodīzelis pārsteidz ar savu veiktspēju, mazāk ar ekonomiju.

Mēs slavējam un pārmetam

jauka forma

jaudīgs dzinējs

gandrīz pilns komplekts

mazāk noderīgs bagāžnieks

garāks ķermenis

liels patēriņš

augstāka pirkuma cena