Īss tests: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X faktors?

Šāda neatlaidība Mazda vēl nav atmaksājusies. Atcerēsimies ģeniālo Wankel dzinēja dizainu. Viņiem izdevās pierādīt, ka viņi prot atrast risinājumus, bet tomēr viņiem bija trūkumi. Kā būtu ar laiku, kad viņi apņēmās nepakļauties dzinēja darba tilpuma samazināšanās tendencei, izmantojot turbokompresorus? Mazda izgudrojums izklausās pēc Skyactiv-X, taču piedāvā risinājumu, kurā jāapvieno benzīna un dīzeļdzinēja īpašības.... Precīzāk: tā ir kontrolēta divkārša darbība, aizdedzinot degošu maisījumu. To var izdarīt kā parasti ar aizdedzes sveci vai kompresijas aizdedzi (kā dīzeļdzinējiem). Aiz tā slēpjas sarežģīti tehnoloģiski risinājumi, kas Mazdai atņēmuši daudz laika un naudas. Un, ja mēs ilgi gaidījām Mazda ar integrētu Skyactiv-X dzinēju, ir saprotams, ka arī cerības bija lielas. Tagad beidzot varējām to pārbaudīt uz Mazda3.

Ja uz to būtu lielas cerības, jo Mazda lielījās, ka jaunajam dzinējam būs turbodīzeļa īpašības, pirmā vilšanās bija acīmredzama. Pretējā gadījumā skaitļi saka, ka viņam vajadzētu 132 kW motoram pie 6.000 apgriezieniem minūtē un 224 griezes momentiem pie 3.000 apgriezieniem minūtē un 4,2 litriem uz 100 km bija zināmas dīzeļdegvielas īpašības, taču praksē tas izrādās nedaudz atšķirīgs.... Labāku elastību nekā parasts benzīna dzinējs ir grūti atrast. Tomēr, ja mēs vēlamies kaut ko izspiest no motora, tas ir jāpagriež ar lielāku ātrumu. Tur mašīna skaisti lec, bet ja nu tad sabrūk degvielas patēriņa teorija.

Teiksim skaidri: braucēji, kuri vēlas vienmērīgu un konsekventu braukšanu, būs apmierināti ar vidējās klases sniegumu. Motors ir ārkārtīgi kluss, darbs mierīgs, praktiski nav vibrāciju. Tie, kas vēlas lielāku atsaucību un dinamismu, vienlaikus meklējot zemāku patēriņu, var būt vīlušies. Tekstremitātes maigās hibrīda sistēmas dēļ, tas nav ļoti daudz, bet tomēr tas pieauga no solītajiem 4,2 litriem līdz 5,5 litriem uz 100 kilometriem mūsu standarta aplī... Iepriekš minētie dinamiskie braucēji ātri palielināsies līdz 7 litriem vai vairāk.

Pārējo Mazda3 kā auto var tikai uzslavēt. Viņu ideoloģija tuvoties premium klasei ar bagātīgu aprīkojuma, materiālu un veiktspējas komplektu izrādījās pareiza. Mazda pircēji būtībā meklē vairāk aprīkojuma savām automašīnām un šeit japāņi ir vērsušies pret viņiem. Salona sajūta ir lieliska, ergonomika ir laba, vienīgais, ko var sagaidīt nākotnē, ir informācijas un izklaides saskarne. Ekrāns ir liels, caurspīdīgs un labi novietots, taču saskarnes ir retas un grafika ir neskaidra.... Mazda arī uzstāj uz saviem skaitītājiem: tie ir tikai daļēji digitalizēti ar 7 collu ekrānu, bet to aizstāj ar projekcijas ekrānu, kas ir daļa no standarta aprīkojuma.

Zem līnijas mēs noteikti varam teikt, ka Skyactiv-X dzinējs ir tehnoloģiski progresīva iekārta, kas labi jūtas Mazda3. Taču, ņemot vērā solījumus un ilgo gaidīšanu, cerības bija lielas, kas gan nenozīmē, ka dzinējs ir slikts. Jau piepūles ziņā tas pārāk tālu novirzās no klasiskā atmosfēriskā dzinēja, kas jau ir laba izvēle Mazda.

Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Pamatdati

Pārdošana:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	30.420 EUR €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	24.790 EUR €
Testa modeļa cenas atlaide:	30.420 EUR €
Jauda:	132kW (180 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,6 ar
Maksimālais ātrums:	216 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,3l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.998 cm3 - maksimālā jauda 132 kW (180 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 224 Nm pie 3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina priekšējie riteņi - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Jauda:	216 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 8,6 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 142 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.426 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.952 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.660 mm - platums 1.795 mm - augstums 1.435 mm - garenbāze 2.725 mm - degvielas tvertne 51 l.
Iekšējie izmēri:	bagāžnieks 330–1.022 XNUMX l

оценка

• Revolucionārais Skyactiv-X dzinējs ir rezultāts tam, ka Mazda uzstāj uz bezturbo palīdzības principu benzīna dzinējos.

Mēs slavējam un pārmetam

Darbs

Materiāli

Sajūta salonā

Klusa un klusa motora darbība

Motora atsaucība tiek saglabāta

Degvielas patēriņš dinamiskai braukšanai