Īss tests: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Mazda veiktspējas līkne joprojām pieaug, un galvenais vaininieks ir CX-25, kas veido 5% no visiem Mazda pārdošanas apjomiem. Pēc pieciem veiksmīgiem gadiem Mazda ir atklājusi sava veiksmīgākā krosovera otro paaudzi, kas jaunajā versijā saskarsies ar daudz lielāku “uzpūsto” konkurenci nekā tad, kad tā nonāca tirgū.
Tā kā CX-5 ir modelis, kas pārstāv Mazdu globālā līmenī, dažkārt mūsu tirgū ir versija, kas nav gluži interesanta populistiem, bet joprojām ir labs rādītājs tam, ko zīmols var darīt, ja pircējs visu pieprasa, ieskaitot.” Tātad mūsu testā nonāca jaudīgākais, aprīkotākais un, protams, visdārgākais CX-5 G194 AT AWD Revolution Top. Ja neuzminējāt pēc nosaukuma, pieņemsim, ka šī ir jaudīgākā benzīna versija ar visu riteņu piedziņu, automātisko pārnesumkārbu un augstākā līmeņa aprīkojumu. No iepriekš minētā var teikt, ka tikai automātiskā pārnesumkārba ir obligāts “aprīkojums”, visas pārējās sastāvdaļas var tonizēt ar racionālāku pirkumu. Bet tomēr tādā veidā viņi var vismaz Mazda parādīt, kā izskatās, kad kāds no viņu modeļiem “glāsta” premium klasi.
Papildus pārveidotajai ārpusei, kas tagad ir nedaudz agresīvāka, ar šaurākiem priekšējiem lukturiem un lielāku un asāku masku, CX-5 ir veikts arī dizaina kapitālais remonts un materiāla pārstrāde iekšpusē. Uzlabotā vadītāja darba vide ar jaunu ādas stūres ratu ir konsekventāka, un, paaugstinot viduskonsoli par 60 milimetriem, tie nodrošina labāku ergonomiku. Tāpat daudz ir paveikts salona skaņas izolācijā un lietojamībā. Tātad, tagad aizmugurējais sols tiek uzkarsēts augstākajā aprīkojuma līmenī, atzveltne ir pārvietojama, un viduskonsolei ir pievienots USB savienotājs. Aiz pasažieriem atrodas 506 litri bagāžas telpas, kurai var piekļūt caur elektriski paceltām bagāžas nodalījuma durvīm.
CX-5 jau standartā piedāvā plašu aprīkojuma un palīgsistēmu klāstu, un Revolution Top aprīkojuma saraksts ir tik garš, ka ir vērts izcelt tikai interesantākos. Viens no tiem ir, piemēram, jauna vējstikla satiksmes datu projekcijas sistēma, kas nomainīja iepriekšējo vējstikla projekcijas sistēmu virs skaitītājiem. Ir arī radara kruīzkontrole, joslas saglabāšanas palīgsistēma, parkošanās palīgsistēma, avārijas bremzēšana utt. No tirgū jau labi zināmās tehnoloģijas mums trūka digitālo mērinstrumentu un nedaudz uzlabotas informācijas un izklaides saskarnes.
Spēka blokam ir grūti piedēvēt jebkādu kritiku. 2,5 litru benzīna dzinējs apmierina jūsu apetīti arī pēc ātrākas braukšanas, bet, ja jūs iegūstat zaļu prātu un nolaižat gāzes pedāli, tas var izslēgt liekos cilindrus un tādējādi ietaupīt degvielu. Tomēr automātiskā pārnesumkārba ir ideāli piemērota CX-5 un ir gandrīz obligāta izvēle. Noderēs arī pilnpiedziņa, it īpaši ziemas dienās, kad Mazda ar savu G-Vectoring Control sistēmu prot nodrošināt drošu un līdzsvarotu braukšanas stāvokli.
Ja izvēlaties Mazda CX-5 viss iekļauts, jūs nevarat iegūt vairāk par 40 tūkstošiem. Šī ir cena, par kuru jūs nesaņemsiet “labu dienu” augstākās klases salonos par līdzīgi aprīkotu transportlīdzekli. Pārdomās ...
Lasīt vairāk:
Tests: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - vairāk nekā remonts
Īss tests: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction
Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 36.990 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 23.990 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 36.990 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 2.488 cm3 - maksimālā jauda 143 kW (194 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 258 Nm pie 4.000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | visu riteņu piedziņa - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,2 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 162 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.620 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.143 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.550 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.675 mm - garenbāze 2.700 mm - degvielas tvertne 58 l |
| Kastīte: | 506 1.620 |
Mūsu mērījumi
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 4.830 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 135 km / h) |
| testa patēriņš: | 9,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 7,1 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
оценка
Mēs joprojām esam pārsteigti par Mazda jaunajām KODO dizaina valodu variācijām, un tas ir vēl pārliecinošāk, ka Mazda uzlabo uzbūves kvalitāti un materiālu izvēli. Jaudīgākais un visbagātīgāk aprīkotais CX-5 ir labs pierādījums tam, ka Mazda kvalitātes ziņā spēj pietuvoties premium segmentam, bet cenas ziņā tomēr noturēties reālajās pozīcijās.
Mēs slavējam un pārmetam
aprīkojuma komplekts
izpildmehānisma mezgls
izvēlēti materiāli un apdare
tai nav digitālo sensoru
novecojusi informācijas un izklaides sistēma
