Īss tests: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Klasiskais limuzīns
Un jo īpaši klasiskajā sedanā, kuru mēs pēdējo reizi pārbaudījām, tas arī saglabā visus atribūtus, kurus novērtēs tie, kas mīl automašīnas ar šo dizainu: zema sēdvieta, plašums un ciets aprīkojums, lai gan tas gluži neattaisno pašreizējās cerības. tie, kas zvēr pie absolūtas modernitātes.
Kā jau jaunatjaunotajai automašīnai pienākas, Mazda 6 ir digitalizēti paneļa elementi, kas aprobežojas ar svarīgu braukšanas elementu parādīšanu blakus spidometram, un salīdzinoši neliels astoņu collu ekrāns uz paneļa, kas zaudē skārienjutību. tomēr braucot, vadītājs var ievadīt komandas tikai caur kontrolieri centrālajā konsolē. No pirmā acu uzmetiena šī vadība var šķist neērta, taču galu galā tā izrādās pilnīgi intuitīva un pat drošāka par ievadi no ekrāna.
Sedans Mazda 6, tāpat kā pirms sešiem gadiem, joprojām ir garāks par furgonu, lai gan, protams, to nevar izmērīt praktiski. Tas attiecas arī uz skatu, kas padara vadītāju atkarīgu no atpakaļskata kameras un sensoriem, īpaši virzienā uz vadītāja aizmuguri. Testa Mazda 6 bija augstākā līmeņa Takumi Plus aprīkojums, kas papildus daudzpusīgajai elektriskajai sēdekļu regulēšanai un vadītājam paredzētajiem palīglīdzekļiem, piemēram, efektīviem automātiskajiem lukturiem, braukšanas joslas brīdinājuma signālam utt., Cita starpā nozīmēja, ka salons ir pabeigts mīkstā brūnā audumā ar ļoti patīkamu siltu sajūtu. Pateicoties pagājušā gada atjauninājumam, Mazda uzlaboja arī sava lielākā Eiropas sedana skaņas izolāciju, kas priekšplānā izvirzās galvenokārt kombinācijā ar dīzeļdzinējiem.
Šoreiz tas bija visspēcīgākais turbo dīzeļdzinējs, kas uzreiz caur automātisko pārnesumkārbu pārnesa savus 184 "zirgspēkus" uz priekšējiem riteņiem, kā tam vajadzētu būt Mazda, un ar lielā sedana virsbūves jaudu un svaru šasija darīja savu labākais. pareizā lieta. Jāpiemin arī patēriņš, kas apstājās pie izdevīgiem 5,8 litriem uz 100 kilometriem, taču pat ikdienas apstākļos nebija daudz lielāks.
Mazda 6 CD184 Takumi Plus
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 38.600 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 35.790 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 38.600 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.191 cm3 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 445 Nm pie 2.000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 220 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,0 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 133 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.703 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.200 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.870 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.450 mm - garenbāze 2.830 mm - degvielas tvertne 62,2 l |
| Kastīte: | 480 |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 5.757 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,1 gads ( 142 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
оценка
Iespējams, pagājušajā gadā Mazda6 tika veikti tikai nelieli kapitālremonti, taču tas ir ienesis tik daudz uzlabojumu, ka jauno versiju var patstāvīgi virzīt trešajā kārtā.
Mēs slavējam un pārmetam
plašums un komforts
efektīvs līdzeklis, lai palīdzētu vadītājam
dzinējs un transmisija
degvielas patēriņš
šasija
informācijas un izklaides sistēma
atkarība no sensoriem necaurredzamības dēļ
