Īss tests: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

Čehijas Škoda pārdzīvo aizraujošus un, galvenais, interesantus laikus. Tikai pēdējā vai divu gadu laikā viņi ir atjaunojuši lielāko daļu savu modeļu un pievienojuši tiem jaunus modeļus. Tādējādi viņi var viegli īstenot savu pārdošanas stratēģiju, vēlmi pārdot, kas, domājams, būs 2018 miljoni pārdoto automašīnu XNUMX. gadā. No šī skaita ievērojamu daļu veidos pārdošanas apjomi Ķīnā vai Āzijā, un Eiropas rādītāji nav (un noteikti nebūs) nenozīmīgi. Arī Eiropā tās kļūst arvien augstākas.

Pat daudz vairāk nekā Slovēnijā, kas joprojām liecina, ka slovēņi ir izlutināti un netic. Lai gan gandrīz katrs vācietis jau zina, ka vācu Volkswagen seko Škodai un daudzas sastāvdaļas ir gandrīz identiskas, slovēņi joprojām ir noraizējušies par Škoda emblēmu un to, ka tā ir čehu automašīna. Nu, katram ir tiesības uz savu ticību, un tas ir pareizi vai labi; citādi cilvēki vairs nepirktu dārgas (dārgākas) automašīnas, bet, kad tās jau bija lētākas, piedāvātu viņiem visu nepieciešamo. Automašīnas forma, protams, netiek ņemta vērā.

Un, ja es turpinu, būtu grūti teikt, ka Yeti pārliecina, jo tas ir glīts, lai gan Škoda apgalvo, ka ir viens no pievilcīgākajiem kompaktajiem apvidus auto pasaulē un kopš tās pirmizrādes ir vairāk nekā pārspējis viņu cerības. pirms daudziem gadiem. Loģiskāk sakot, Yeti ir pietiekami atšķirīgs, lai būtu interesants. Nu, pēc pēdējās renovācijas ir diezgan daudz cilvēku, kuri apgalvo, ka pirms remonta Yeti bija pievilcīgāks, galvenokārt dažādu apaļo lukturu dēļ. Bet visu marku automašīnas ir pakļautas iekšējai stratēģijai, tāpēc tām no attāluma jāatklāj, kurai markai automašīna pieder.

Tāpēc Yeti pārstrādes pamatā galvenokārt bija automašīnas jaunais deguns. Jaunums ir maska, buferis un, protams, priekšējie lukturi. Tagad, tāpat kā lielākā daļa automašīnu, tie ir apvienoti tikai divos lukturos, un Yeti par papildu samaksu var aprīkot arī ar biksenona lukturiem.

Blakus testa automašīnas nosaukumam tika uzrakstīts vārds Outdoor, kas nozīmē, ka tas atšķiras no bāzes, elegantākas versijas ar dažādiem automašīnas priekšpuses un aizmugures elementiem, ieskaitot buferi, šasijas aizsardzību, sānu sliedes un sliekšņus plāksnes. izgatavots no melnas, izturīgākas plastmasas.

Yeti iekšienē nav būtisku izmaiņu, taču arī viņam tās nebija vajadzīgas. Tajā vadītājs un pasažieri jūtas labi bez problēmām un nevajadzīgiem pielāgojumiem. Braukšanas stāvoklis ir labs, stūre ir regulējama gareniski un sāniski, slēdži ir tur, kur vadītājam tie nepieciešami. Pat aizmugurē sēdošajiem pasažieriem nav problēmu ar sēdēšanu, un pārvietojami (un regulējami atzveltnes) aizmugurējie sēdekļi ir lielisks palīgs.

Praksē tas nozīmē virzību uz priekšu, kad mums ir nepieciešama vieta bagāžniekā, un sēdekļu pārvietošanu atpakaļ, kad mums ir nepieciešama vieta aizmugurējiem pasažieriem.

Testējamajam Yeti zem motora pārsega bija labi pazīstams divu litru turbodīzeļa dzinējs, kas kombinācijā ar pilnpiedziņu piedāvā tikai 110 zirgspēkus. Lai gan pēdējā laikā Volkswagen grupa mūs lutina ar lielāku jaudu, tomēr ir grūti pateikt, ka 110 nav daudz vai pat par maz. Pilnīgi normālai un pieklājīgai braukšanai jaudas ir vairāk nekā pietiekami, jo kompaktie SUV nav paredzēti sacīkstēm. Taču nekļūdieties, Yeti nebaidās no ātruma pārsniegšanas, tas uzvedas diezgan uzticami pat ātri braucot pa līkumainu ceļu.

Atkarībā no automašīnas augstuma virsbūve noliecas daudz mazāk nekā daži konkurenti, un vadītāja pašsajūta un kontrole ir vairāk nekā laba. Tas ir saistīts ar labo un efektīvo šasiju un, protams, pilnpiedziņu (Haldex). Dinamiskas braukšanas laikā dzinējam nepārprotami ir lielāka slodze, kas atspoguļojas arī vai galvenokārt degvielas patēriņā. Tas, iespējams, nav mazākais rādītājs mūsu testā, taču Yeti aizsardzību noteikti atbalsta fakts, ka turbo dīzeļdzinējs no tā atpalika tikai par 500 kilometriem. Tātad viņš vēl bija jauns un nepazīstams.

Pretējā gadījumā Yeti nepievils ne aprīkojumu, ne pārnesumus. Automašīna pārsvarā pārsniedz vidējo, un Ambition aprīkojumā ietilpst īpaši 16 collu vieglmetāla diski, divu zonu automātiskais gaisa kondicionieris, ar ādu apvilkta stūre, pārnesumu svira un rokas bremžu svira, daudzfunkcionāla trīs spieķu stūre, aizmugurējie parkošanās sensori . ■ uzglabāšanas vieta zem vadītāja sēdekļa, kruīza kontroles un vadītāja ceļgala drošības spilveni.

Kopumā Yeti būtu grūti vainot kaut ko. Ir vērts vēlreiz neticīgajam Tomažam pateikt, ka vācu Volkswagen ietekme ir vairāk nekā acīmredzama, bet neuzkrītoša un savādāka. Un par to jāapsveic Škoda.

Teksts: Sebastians Plevņaks

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	16.255 €
Testa modeļa izmaksas:	24.570 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,2 ar
Maksimālais ātrums:	174 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,5l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 81 kW (110 ZS) pie 4.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 280 Nm pie 1.750-2.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
Jauda:	maksimālais ātrums 174 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 152 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.525 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.070 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.222 mm – platums 1.793 mm – augstums 1.691 mm – riteņu bāze 2.578 mm – bagāžnieks 405–1.760 60 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / odometra statuss: 1.128 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,2s
402 m no pilsētas:	18,1 gads ( 121 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,0./14,7 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	13,0./17,9 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	174 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,5 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,5m
AM tabula:	40m

оценка

• Škoda Yeti ir pilnīgi korekts un cienīgs auto, kas spēj pārsteigt daudzus. Slovēņi joprojām ir noraizējušies par nozīmīti, taču es to teiktu tā: tā kā neesmu sajūsmā par šīs klases auto, es pats tādu nekad neizvēlētos un nepirktu. Bet, ja es to pirktu, teiksim, dienesta automašīnai, es būtu laimīgs bez jebkādas vilcināšanās.

Mēs slavējam un pārmetam

Vienkārši gudri risinājumi (divpusējs grīdas segums bagāžniekā, pārnēsājama LED lampa bagāžniekā, atkritumu tvertne durvju iekšpusē)

elastīgs un plašs interjers

bagātīgs standarta aprīkojums

sajūta salonā

meistarība

dzinējs

degvielas patēriņš

pilnpiedziņas versijas cena