Īss tests: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Kāpēc mēs ievelkam Octavia RS skautu stāstā? Jo, runājot par "ķecerību", mēs bieži domājām, ka viņš varētu būt nedaudz mīkstāks, jo īpaši ņemot vērā to, ka viņš nav īpaši atlētisks un nav paredzēts pārspēt rekordus Nordšleifē. Lai varētu būt nedaudz mazāk zemu riepu. Vai četru riteņu piedziņa, jo 184 dīzeļdzinēju "zirgus" ir grūti (it īpaši uz sliktas vai slapjas zemes, nemaz nerunājot par sniegu) braukt pa ceļu.
Un, kad redakcijā ieradās pārbaudes skauts, protams, mēs domājām, vai tas ir tas, par ko mēs domājam Octavia RS. Un nē, tā nav. Protams, nē. Tā vēders ir 3,1 centimetru augstāks par zemi nekā parastajai četru riteņu piedziņas Octavia, un RS ir zemāks par klasisko. Un, novietojot smaguma centru pāris collas augstāk, protams, krasi mainās stāvoklis uz ceļa un stūres. Tā kā skauts ir paredzēts arī nelīdzeniem ceļiem, tas nav tik sportisks kā RS. Tad viss stāsts ir no pavisam citas filmas.
Kas, protams, nenozīmē, ka ar Octavia Scout kaut kas nav kārtībā. Jau vizuāli ļoti glīts auto, īpaši tiem, kam patīk nedaudz kuplāks bezceļa izskats, bet nepatīk krosoveri. Octavia Scout ietilpst kategorijā "nedaudz vairāk bezceļu karavānu", nevis krosoveriem, piemēram, Alltracks Volkswagen, Allroads Audi un nosacīti Seat Leon X-Perience (nosacīti, jo pirmie trīs ir pieejami tikai ar visiem -riteņu piedziņa, un Seat ir pieejams tikai ar priekšējo riteņu piedziņu). Tāpēc tam ir divi dažādi bamperi, kas jau izskatās izturīgāki un ar melniem plastmasas ieliktņiem, kas ir izturīgi pret triecieniem. Tāpat "Aizsardzība" tika dota priekšējai virsbūves apakšējai (pēdiņās tāpēc, ka tā ir plastmasa un tāpēc, ka laukā tā ir pārāk izvirzīta un tajā esošās bedres ir noklātas ar netīrumiem), virsbūves slieksni aizsargā arī melnas plastmasas sloksnes. Īsāk sakot, vizuāli Scout ir viss, kam vajadzētu būt šādai mašīnai, šasija ir nedaudz augstāka (vēders ir nedaudz vairāk par 17 centimetriem no zemes) un attiecīgi tiem būs lielāks sēdekļa attālums no zemes. kam nepatīk (vai nevar)) cieši pieguļ zemei.
Tehniski Scout nesagādā nekādus pārsteigumus: ar saviem 184 “zirgspēkiem” divu litru TDI ir vairāk nekā pietiekami jaudīgs, tomēr pietiekami elastīgs, lai vilktu (kopā ar sešpakāpju divsajūgu DSG pārnesumkārbu) ļoti nepārtraukti, gandrīz kā atmosfēriskais dzinējs – un tāpēc autovadītājam dažkārt rodas sajūta, ka Octavia Scout ir lēnāks nekā patiesībā. Piektās paaudzes Haldex sajūgs padara griezes momenta sadalījumu starp asīm gandrīz nemanāmu, un Octavia Scout, protams, pārsvarā ir nepietiekami pagriežami. Uz slideniem ceļiem spēcīgi nospiežot akseleratora pedāli, var nolaist automašīnas aizmuguri, taču šāds Scout vadīšanas veids nejutīsies kā mājās. Četru riteņu piedziņa šeit ir drošības, nevis sporta apsvērumu dēļ.
Patēriņš? 5,3 litru dzinējs mūsu standarta aplī ir tieši tas, ko jūs gaidāt, un par divām desmitdaļām vairāk nekā Octavia Combi RS (galvenokārt visu riteņu piedziņas un vairāk priekšējās virsmas dēļ). Īsāk sakot, parasti labvēlīgi, kas attiecas arī uz vidējo testa vērtību sešarpus litri.
Interjers? Pietiekami ērti (ar labiem sēdekļiem), pietiekami klusi un pietiekami ietilpīgi (ieskaitot lielu bagāžnieku). Īpaši aizmugurē ir ievērojami vairāk vietas nekā vecajā Scout, un šī Octavia varētu būt ideāls ģimenes auto pat četru cilvēku ģimenei, kas pārsniedz vidējo. Tā kā Octavia Scout pamatā ir Octavia Combi ar Elegance aprīkojumu, tā aprīkojums ir bagātīgs. Standarta komplektācijā ietilpst arī aktīvie biksenona lukturi, LED dienas gaitas un aizmugurējie lukturi, 15 cm LCD skārienekrāna radio, Bluetooth brīvroku sistēma – tātad 32, kas ir standarta Octavia Scout cena, ir salīdzinoši pieņemama cena.
Protams, tas varētu būt augstāks. Piemēram, testā bija daudz piederumu, sākot no automātiskās gaismas pārslēgšanas (darbojas lieliski) līdz aktīvai kruīza kontrolei (kas, tā kā Octavia ir Skoda, vienkārši nevar tikt galā ar automatizētu braukšanu pilsētas pūlī, piemēram, dārgāka korporatīvā automašīna transportlīdzekļi). zīmoli) uz navigāciju (kas, protams, nedarbojas labāk kā mobilajā ierīcē). Tāpēc galīgā cena, kas sastādīja nedaudz vairāk par 42 tūkstošiem, nepārsteidz – taču no aksesuāru kaudzes varētu viegli atteikties. Tad cena būtu daudz lētāka.
teksts: Dušans Lukičs
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 16.181 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 42.572 € |
| Jauda: | 135kW (184 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 219 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,1l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) pie 3.500-4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.750-3.250 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēju darbina visi četri riteņi - 6 pakāpju dubultā sajūga robotizētā transmisija - riepas 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 219 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 134 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.559 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.129 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.685 mm - platums 1.814 mm - augstums 1.531 mm - garenbāze 2.679 mm |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 55 l |
| Kastīte: | bagāžnieks 610–1.740 XNUMX l |
Mūsu mērījumi
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / odometra statuss: 2.083 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,1 gads ( 140 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. |
| Maksimālais ātrums: | 219 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,5 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,3 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Octavia Scout ir lielisks labas veiktspējas ģimenes auto piemērs. Tas, vai jums ir vajadzīga šāda jauda un aprīkojums, protams, ir jautājums katram pircējam, un tiem, kas vēlas visu riteņu piedziņu, bet ne visu pārējo, Octavia Combi ir pieejams arī bez Scout etiķetes, bet tomēr ar četriem riteņiem. . - riteņu piedziņa!
Mēs slavējam un pārmetam
komforts
dzinējs
pārnesumkārba
lietderība
testa mašīnas cena
mākslīgi ierobežota aktīvā kruīza kontrole
