Īss tests: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Rezultātā kreisā josla uz šosejas lielākoties bija tukša (izņemot dažus izkaisītus citplanētiešus), un Octavia RS varēja mierīgi norīt jūdzes. Vai zinājāt, ka RS var būt arī degvielu taupoša automašīna?

Jūs varat domāt par Octavia RS ar benzīna vai turbodīzeļdzinēju, bet, runājot par virsbūves formu, jāizvēlas starp sedanu un furgonu. Pārbaudē mums bija visvairāk "vecāku" versija, tas ir, ekonomiska un ar lielu mugursomu, kas nodrošina sportistam lielāku (ģimenes) lietojamību, bet tajā pašā laikā noskaņo lielāko daļu izklaides, ļaujot izmantot 225 zirgspēku. “divu litru SITS. Vai pietiek ar 135 kilovatiem vai 184 turbodīzeļa "zirgiem"? Ar to pietiek, taču, lai arī žurnāla Avto redaktori ir griezes momenta cienītāji (turbo dīzeļi mani nemaz netraucē), mēs būtu izvēlējušies TSI versiju, kas arī maksā 150 eiro (vai 400 ar DSG. Pārnesumkārbu) lētāk . RS vajadzētu būt pārkāpējam, un TDI var būt tikai kompromiss ...

Tātad pārsteigums: Neskatoties uz 588 litru bāzes bagāžnieku un RS apzīmējumu, Octavia standarta aplī patērēja tikai 5,1 litru. Tas nozīmē, ka jums ir jābrauc pa ceļu kā bērna sejai un braukšanas režīma izvēles sistēmā jāizmanto programma ECO (kas jau zināma no Volkswagen un Seat, izvēloties Normal, Sport, ECO un Individual, ietekmē dzinēju, stūrēšanu un klimatu kontrole.) ierīce), bet tomēr. Trešās paaudzes Octavia Combi RS ir par 86 milimetriem garāks nekā tā priekšgājējs, par 45 milimetriem platāks un tai ir garāka garenbāze (102 milimetri), kas ir atpazīstama.

Tas bija zināms ikdienas braukšanā, kur, neskatoties uz 19 collu riteņiem (pēc izvēles), zobu pastu nevarēja atstāt uz pirmajiem izciļņiem vai ātrgaitas ceļa šķēršļiem, kā arī Raceland sacīkšu trasē, kur lielā Octavia vairs nebija sacīkšu auto. zilonis porcelāna veikalā. Mēs, iespējams, gaidījām vairāk no griezes momenta, kas liek ātri pārvietoties no viena stūra uz nākamo, taču Octavia joprojām ir ģimenes automašīna, kas sver krietni vairāk nekā pusotru tonnu. Šīs automašīnas reālais klāsts ir tikai 43. vietā mūsu sportiskāko testa automašīnu sarakstā.

Jūs nevarat palaist garām RS versiju. Ārpusē vispirms pamanīsit augstas veiktspējas Baha'i 225/35 R19 riepas, sarkanos bremžu suportus, standarta biksenona lukturus un izpūtējus, kas piespiesti aizmugurējai malai, savukārt nepieredzējušie atpazīs čehu raķeti pēc saukļa. : Slovēnijas Republika. Labi, ka saīsinājums TDI nav iesakņojies no aizmugures, jo nez kāpēc tas neattiecas uz agresīvām ķermeņa kustībām. Arī iekšpusē ir vairākas konfektes, kas ir uzreiz redzamas un pamanāmas.

Ādas sēdekļi, neliela ādas stūre un oglekļa šķiedras imitācija ap pārnesumkārbas sviru un durvīm rada iespaidu, ka Mladā Boļeslavā viņi galvenokārt domāja par dinamisku vadītāju, nevis viņa aizbēgušo sievu. Tas ir pazīstams ar 113 gadu pieredzi autosportā, lai gan lielākā daļa tehnoloģiju pieder Volkswagen grupai. Lai gan sēdekļi ir nedaudz par platu, neskatoties uz akcentētajiem sānu stiprinājumiem, kā liecina amerikāņu lielie sēžamvieta, rokas bremze ir klasiska (hehe, jūs zināt, kāpēc), un pedāļi ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Progresīvā stūrēšana nozīmē, ka stūres sistēma kļūst stingrāka ar lielāku ātrumu, taču mēs pamanījām, ka tā kļūst stiprāka arī katru reizi, kad ātri mainām virzienu Raceland.

Mēs nezinām, vai tam ir kāds sakars ar apmales, bet viņi noteikti slikti izpildīja mājas darbus, vismaz ar šo palīdzību. RS ir par 15 milimetriem īsāks nekā klasiskais Octavia, un XDS elektroniskā daļējā diferenciāļa bloķēšana nodrošina labāku saķeri. Šī risinājuma labā puse ir tā, ka tas "neizrauj" stūres ratu no vadītāja rokām, bet nenoslogotā riteņa bremzēšana (sadarbībā ar sporta programmu ESP) joprojām nevar konkurēt ar klasisko mehānisko daļējo bloķētāju. Pateicoties jaunizveidotajām vairāku saišu aizmugurējām asīm, aizmugure labi seko transportlīdzekļa priekšpusei, patiesībā pārāk labi, jo nekas neveicina efektīvu iekļūšanu vai izbraukšanu no stūriem. Tāpēc Octavia RS ir pārģērbies.

Jau minot pasažiera slikto garastāvokli, mēs teiksim, ka viņu noteikti mierinās augstākās klases Canton audio sistēma un panorāmas jumta lūka, lai gan mākoņu vietā mēs labprātāk pārbaudītu centrālo atslēgu un iedarbinātu dzinēju ar pogu (KESSY sistēma) un DSG divu sajūgu pārnesumkārba. Īkšķis ir uz augšu deviņiem gaisa spilveniem (aizmugurējie sānu drošības spilveni nav obligāti) un navigācijas sistēmai Columbus, kuru kontrolē, izmantojot lielu (skārienekrānu).

Mēs sniedzam īkšķus Octavia Combi RS – arī ar un bez turbodīzeļa zem motora pārsega.

Teksts: Alyosha Mrak

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	16.181 €
Testa modeļa izmaksas:	32.510 €
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,2 ar
Maksimālais ātrums:	230 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,6l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) pie 3.500-4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.750-3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Jauda:	maksimālais ātrums 230 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.487 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.978 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.685 mm – platums 1.814 mm – augstums 1.452 mm – riteņu bāze 2.690 mm – bagāžnieks 588–1.718 50 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / odometra statuss: 2.850 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,2s
402 m no pilsētas:	16,0 gads ( 140 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,3./14,0 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	8,5./8,6 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	230 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,7 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,1 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	34,7m
AM tabula:	39m

оценка

• Octavia RS noteikti piesaista uzmanību, jo Combi versija ir ģimenei draudzīga, un 135 kW jaudīgais turbo dīzeļdzinējs ir pietiekami manevrējams un ekonomisks, lai garus braucienus padarītu mazāk saspringtus. Bet tomēr es dotu priekšroku TSI RS.

Mēs slavējam un pārmetam

bagāžnieka izmērs, ērta lietošana

patēriņu nesteidzīgas braukšanas laikā un ECO programmu

ārpuse (RS), bez TDI uzraksta

braukšanas režīma izvēles programma

tukša josla uz šosejas

negabarīta sēdekļi no izlietnes

TDI RS pret TSI RS

nav DSG