Īss tests: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Racionalitātes jēdziens?

Skatoties apkārt, es arvien vairāk un mazāk šaubos, ka mūsu planētas daļā, neskatoties uz visām grūtībām un krīzēm, kas lec no televizora ekrāniem, mēs dzīvojam grezni un nav nekā racionāla. Patiesībā man šķiet, ka racionalitāte ir kļuvusi mazāk vērtīga, gandrīz vājuma rādītājs. Mobilais telefons kredītā, televizors pa diagonāli izlīdzināts un krāsns, kas sveic mājsaimnieci, un iesaiņojuma recepte paliek tāda pati kā pirms 100 gadiem. Acīmredzot mēs runājam tikai par racionalitāti, ja šis vārds tiek attiecināts uz automašīnu.

Škoda Octavia noteikti ir tās automašīnas nosaukums, kas, iespējams, ir visciešāk saistīts ar racionalitātes jēdzienu. Jautājums ir, vai tā joprojām ir. Proti, neskatoties uz to, ka no pirmā acu uzmetiena sola daudz vietas un lietojamību, jaunā Octavia ir saderīgāka nekā jebkad agrāk un dinamiska, atpazīstama un, protams, bagātīgi aprīkota un līdz ar to dārgāka. Tas attiecas arī uz limuzīna virsbūvi, kurā daudzi nesaskata racionalitāti.

Vai jūs domājat, ka tas ir bagāžnieka dēļ? Automašīnas garums un pārkare aiz aizmugurējā riteņa ir vienāda Octavia un Octavia Combi, kas būtībā nozīmē, ka bagāžas nodalījuma izmēri pamatkonfigurācijā ir praktiski vienādi. Nē, bagāžnieks vairs nevar būt iemesls.

Personīgi pirms kāda laika es atvadījos no klasiskajām treilerēm, jo ​​uzskatu, ka tikai to aizmugure nesniedz nekādas īpašas reālas priekšrocības. Es domāju, tie, kam ir mazi bērni, neskatoties uz furgona aizmuguri, joprojām nervozi saliek ratus, brauc ar velosipēdiem un pārējo bagāžu uz jumta. Tie, kuri uzskata, ka piekabe ir obligāta sadzīves tehnikas neregulārai pārvadāšanai, gandrīz vienmēr nāk pie manis ar furgonu. Turklāt es uzskatu par cēlu to, ka bagāža tiek ņemta līdzi atsevišķā telpā. Piecdurvju Octavia gadījumā tas nav gluži tā, bet vismaz tuvu manam iedomātajam ideālam. Šo iemeslu dēļ es katru reizi izvēlētos limuzīnu.

Braukšanas dinamikas ziņā Octavia vienmēr ir bijis ļoti pareizs automobilis, un pašreizējā paaudzē daudzas tās funkcijas, sākot ar platformu, šķiet, pieder pie lielākas klases automašīnām.... Tas nenozīmē, ka, šķērsojot izciļņus, virsbūve nesvārstās nedaudz vairāk kā tā brālis Golf, ka stūre ir tikpat atsaucīga, un deguns nenogrimst mazliet dziļāk, bargāk bremzējot.

Tomēr Octavia ir pietiekami suverēns attiecībā uz ceļa stāvokli un vadāmību, lai uzdrošinātos ar to braukt jebkurā ātrumā, kas pārsniedz veselo saprātu. Nu, Škoda reakcija uz šādām ambīcijām izklausās pēc Slovēnijas Republikas nosaukuma, taču standarta Octavia balstiekārta (modeļiem līdz 110 kW ir puscieta aizmugurējā ass) nav bez dinamikas.

Šķiet, ka inženieri kādu dienu, iespējams, pat agrāk, nekā jūs varētu iedomāties, nopietni rēķinājās ar Octavia, uzņemoties galveno lomu daudzās uzņēmuma flotes daļās. Laba ergonomika, labi sabiezināta stūre, pietiekami liels informācijas un izklaides ekrāns, skaidra un tīra mērierīču grafika un vairāk nekā pietiekami daudz vietas visos sēdekļos nodrošina labu darba vidi.... Galvenokārt interjers ir priekšzīmīgs, bez skarbajiem dinamiskajiem paneļa pieskārieniem, ar atvilktnēm un rokturiem pareizajās vietās. Es atzīstu - ja uz paneļa nebūtu jauku tekstila ieliktņu, kas atdzīvina interjeru, es gandrīz varētu vainot salona gaisotni nelielā garlaicībā.

Barošanas bloks ir jāizceļ. Divu litru turbodīzelis ar 110 kilovatu jaudu kombinācijā ar septiņu pakāpju DSG pārnesumkārbu nodrošina pietiekamu saķeri paātrinājuma laikā visos apstākļos un spēj attīstīt lielu ātrumu. Ar ātrumu 180 kilometri stundā (ja iespējams) dzinējs griežas ar pieticīgiem 2.500 apgriezieniem minūtē un patērē krietnus astoņus litrus degvielas. Es domāju, ar to pietiek, lai ielēktu Frankfurtē un atgrieztos ar šo Octavia par labu rītu.

Nu, Slovēnijas ātruma ierobežojumu ietvaros Octavia patēriņš ir ievērojami mazāks, jo tas viegli nokrītas zem pieciem litriem uz 100 kilometriem.. Kā interesantu faktu pieminēšu, ka Octavia Combi vidēji patērē par puslitru mazāk. Daļa no zemākā degvielas patēriņa iemesla, visticamāk, ir aerodinamika, un lielākā daļa no tā ir Eco Driving programma, kas ir pieejama vairāk aprīkotiem modeļiem. Tātad Eco funkcija patiešām darbojas.

Varbūt kļūdos, bet es teiktu, ka jaunākās paaudzes DSG ātrumkārbas ir mazāk sportiska šķirne nekā pirmās. Ņemot vērā šasiju un stūres dinamiku nedaudz mazākā dzirkstele, es pat neredzu lielu problēmu, jo, no otras puses, jaunās paaudzes piedziņas ir vienmērīgākas, prognozējamākas un precīzākas tajās dažās kustības collās. DSG ir īpaši labs arī Octavia, tāpēc tas ir tā vērts.

Nebūs tālu no patiesības, ja rakstīšu, ka Octavia pamatoti (joprojām) pamatoti ieņem augstu vietu racionalitātes skalā.... Tomēr viņa tur nav pilnīgi viena. Tests Octavia, kura cenu zīme ir nedaudz zem 30 tūkstošdaļas, apstiprina manu apgalvojumu (bāzes modelis ir par labu trešdaļu lētāks), taču tiem no jums, kuri pērk pēc metriem un kilogramiem, par šo naudu būs grūti iegūt vairāk. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi - Octavia ieguva glaimojošo Slovēnijas gada auto titulu un, ticiet man, uzvarēja ne tikai sava izskata dēļ.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	29.076 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	26.445 €
Testa modeļa cenas atlaide:	29.076 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,7 ar
Maksimālais ātrums:	227 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,3-5,4l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.000-4.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 360 Nm pie 1.700-2.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus – DSG z-kārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 227 km/h – 0–100 km/h paātrinājums 8,7 s – kombinētais vidējais degvielas patēriņš (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 112–141 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.465 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.987 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.690 mm - platums 1.830 mm - augstums 1.470 mm - garenbāze 2.686 mm - degvielas tvertne 45 l.
Kastīte:	600 1.550

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs, pārnesumkārba

atvērta telpa

degvielas patēriņš

tikai gudri lēmumi

stūres atslēgas savienojums

mēs joprojām pierodam pie informācijas un izklaides centra (citādi lieliski)

augsta piecu durvju atvēršana (zemās garāžās)

garas aizmugurējās durvis (šaurās autostāvvietās)