Īss tests: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Perfekts čehs
Lielākajai daļai dzīves lietu cilvēki izveido noteiktu ceļu, pa kuru ejam vai dzīvojam. Uz tā tiek veidoti ieradumi, vajadzības un vēlmes. Vairumā gadījumu cilvēki visu mūžu arī izvēlas automašīnu markas, kurām mēs dodam priekšroku, taču, protams, mums ir arī tādas markas, kuras to nedara.
Daži ir pakļauti sabiedrības spiedienam vai vismaz draugu, paziņu, pat kaimiņu viedoklim. Kopumā slovēņiem patīk patikt. Mēs nekādā gadījumā nedomājam vispirms par sevi. Un, kad tiek pieminēta Škoda, daudzi cilvēki atrod neskaitāmus attaisnojumus. Kāpēc ne tāpēc, ka tas traucē šo vai to. Patiesībā daži cilvēki joprojām izvairās no zīmola, jo viņiem tas nepatīk vai tāpēc, ka viņi par to nepietiekami zina.
Taču Škoda vairs nav tikai čehu zīmols. Patiesībā būtu interesanti uzzināt, cik daudz no tā patiesībā ir. Iespējams, ir zināma dizaina brīvība, taču, ja tā padomā, čehu dizaineriem jau agrāk ir pasūtīts labot pētījuma dizainu, kurā paziņots par jaunu automašīnu. Bet ne tāpēc, ka tas būtu neērti! Protams, tas ir daudz vairāk nekā tikai automašīnu ražošana. Tas rada milzīgas bažas, un ne velti vācieši iekļāva Škoda zīmolu.
Lielākā daļa cilvēku to apzinās un tāpēc par Škoda zīmolu domā savādāk. Vācijas vadība, vācu tehnoloģija, vācu dzinēji. Vai vispār var garlaikoties?
Un ja godīgi, ar Škoda, kurai pie nosaukuma ir saīsinājums RS, nē. Nekādā gadījumā, ja tas ir Kodiaq RS. Gandrīz viss runā par labu - krosoveru klase joprojām ir vislabāk pārdotā, un RS etiķete piedāvā lieliskus (lasi jaudīgus) dzinējus un vēl labāku aprīkojumu.
Kodiaq RS nav nekā īpaša. Ir taisnība, ka tas ir pieejams tikai ar dīzeļdzinēju, Ar 240 "zirgiem" nepietiek?? Pievienojiet tam visu riteņu piedziņu, automātisko pārnesumkārbu un aprīkojumu - un tas ir tikai standarts, kuru ir daudz - pakete jau ir ideāla daudziem. Pārbaudes iekārta bija par vairāk nekā trīs tūkstošdaļām dārgāka nekā bāzes mašīna, un tika izvēlēts papildu aprīkojums, kas pat nepasargās sevi. Tātad jau tā laba pakete ir ievērojami uzlabota.
Sapnis, pasaka? Ne īsti! Tas ir kauns, kā jau teicu, Čehu valoda ir vairāk nekā tikai vārds. Lielākā daļa Volkswagen detaļu nav lētas.. Kas, protams, nozīmē, ka kādreiz apmierinošās, bet ārkārtīgi pieejamās Škodas vairs nav. Šī ir līdzvērtīga automašīna, taču tai ir tāda pati cena. Zini – kāda mūzika par mazu naudu. Atpakaļceļš ir tāds pats. Par mazumiņu neko daudz nesaņemsi.
Galu galā dziesmai nav pieejami 240 "zirgspēki", 500 Nm griezes moments, septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un četru riteņu piedziņa. Pat Kodiaq RS nedarbojas ar ārpusi, tas ir lēts. Pat jau minētais aprīkojums nav zemāks par jebkuru citu Škoda. Ceļojums tam ir piemērots. Jauda rada vēl lielāku griezes momentu. Jāatzīmē, ka Kodiaq RS sver gandrīz divas tonnas, kas nozīmē, ka arī fizikas likumi ir spēkā. Bet visas minētās sastāvdaļas darbojas lieliski un galvenokārt izlēmīgi.
Kodiaq RS trase ir neliela uzkoda, nebaidoties no pagriezieniem... Ķermenis nedaudz šūpojas, un sēdekļi nodrošina apmierinošu sānu saķeres līmeni. Kā ar degvielas patēriņu? Cieši atkarīgs no vadītāja labās kājas svara. 6,3 l / 100 km. Vidējo patēriņu, ko esam sasnieguši tipiskā aplī reālos apstākļos, nav viegli sasniegt. Izņemot, iespējams, ļoti pacietīgu un bezsirdīgu vadītāju. RS marķējums piedāvā pietiekami daudz, lai vadītāja sirds varētu pat nedaudz pukstēt, un tāpēc smadzenes sūta jēgpilnas komandas kājām (protams, pareizi).
Jā, arī RS ir kaut kas īpašs Kodiak. Gan satura, gan cenas ziņā.
Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4x4 DSG (2019)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 48.990 XNUMX EUR € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 45.615 XNUMX EUR € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 48.990 XNUMX EUR € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 176kW (240 KM) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 176 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 500 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | visu riteņu piedziņa - 7 ātrumu dubultā sajūga transmisija - riepas 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 221 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,9 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 167 g/l |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.880 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.421 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.699 mm - platums 1.882 mm - augstums 1.686 mm - degvielas tvertne 60 l |
| Iekšējie izmēri: | garenbāze 2.790 mm |
| Kastīte: | bagāžnieks 530–1.960 XNUMX l |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 3.076 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 13,8 gads ( 162 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,3 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h | 60dB |
оценка
Protams, Kodiaq RS ir labākā automašīna starp saviem kolēģiem. Tiem, kas vēlas perfektu komplektāciju, nav par ko domāt, taču tā ir taisnība, ka Kodiaqa Sportline nevar ignorēt. Elektrības deficīts nav tik liels, un eiro ietaupījums ir diezgan ievērojams. Protams, ekskluzivitātes nebūs, taču tie, kas vēlas tikai labu braukšanas pieredzi, nebūs vīlušies. Tomēr, ja vēlaties apburt savus draugus, paziņas un īpaši kaimiņus, Slovēnijas Republikas pievienošana ir obligāta.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
Pārnesumkārba
Kopējais iespaids
Pārāk maz sporta elementu interjerā
Cena
