Īss tests: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sporta apetīte

Roka pie sirds, apvidus auto, lai cik sporta aksesuārus vai kilovatus atrastu zem motora pārsega, nevar uzskatīt par sportistiem. Braukšanas dinamikas ziņā tie nevar konkurēt ar sporta limuzīniem vai kupejām, un jūs tos neredzēsiet teritorijā, kur dzīvo īsti džipi. Bet lielākajai daļai klientu tas ir vienalga. Dažādi (plastmasas) aksesuāri - sliekšņi, spoileri, lielizmēra riteņi un citi šosejas sportistu piegādātie aksesuāri noteikti atdzīvina to izskatu uz automašīnas virsbūves; patiesībā viņi to uzlabo, padarot to pievilcīgāku klientiem.

Pri Bojājums to ļoti labi saprot un, ja viņi jau ir papildinājuši Kodiaq pēc šī sporta veida, ir pareizi, ka šīs ir nosaukuma maiņas sporta līnija ieguva savu jaunāko un jaunāko brāli Karoku. Vai tas atbilst iepriekšminētajiem standartiem? Neapšaubāmi! Zemi diski, virsbūves krāsas plastmasas bamperu pārsegi, LED priekšējie lukturi, lieli tonētie logi – tas viss ir šeit. Sportiskais izskats turpinās arī interjerā, kur atrodam sportiska dizaina sēdekļus ar lielu sānu atbalstu un viengabalainu atzveltni.

Diemžēl priekšējie sēdekļi (testerī manuāli regulējami) ir pelnījuši zināmu kritiku par (pārāk) mīksto sēdekļa daļu, kas var izraisīt maiņu labākas braukšanas pozīcijas meklējumos nedaudz ilgākā attālumā. Šī ir lieliska iespēja, taču tā arī sniegs vadītājam patīkamu pieredzi. lielisks digitālais informācijas panelis. Var regulēt gan datu attēlojumu, gan apgaismojuma un salona apgaismojuma krāsu - sporta braukšanas režīmā tā ir (attiecīgi) spilgti sarkana, bet tikai no priekšpuses. Pasažieriem aizmugurējos sēdekļos netika nodrošināts apkārtējais apgaismojums.Turklāt uz durvīm viņiem var trūkt nedaudz mīkstākas, mazāk izturīgas plastmasas.

Lai gan iepriekš mēs atzīmējām, ka apvidus automobiļiem ir grūti sekot līdzi patiesām sporta automašīnām attiecībā uz veiktspēju, Karoq Sportline smagi strādā, lai tiem tuvotos. Šasija ir ārkārtīgi izturīga, un stūre ir atsaucīga, it īpaši sportiskā braukšanas režīmā, kur pati automašīna vēl vairāk pastiprina salīdzinoši mazo un apgriezto stūri. Uz papīra dīzeļdzinējs var nebūt pietiekami jaudīgs. 110 kilovatu jauda kombinācijā ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu pierāda labu atsaucību no vietas.bet tajā pašā laikā zemi dzinēja apgriezieni pie lielceļa ātruma, kur viņš, visticamāk, pavadīs visvairāk laika.

Skoda Karoq 2. TDI Sportline (2019.g.)

Pamatdati

Testa modeļa izmaksas:	34.110 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	32.482 €
Testa modeļa cenas atlaide:	34.110 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.500-4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 1.750-3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/50 R 18 V (Nokian).
Jauda:	196 km/h maksimālais ātrums - 0 s 100-8,7 km/h paātrinājums - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 132 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.561 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.131 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.382 mm – platums 1.841 mm – augstums 1.603 mm – riteņu bāze 2.638 mm – bagāžnieks 521–1.630 55 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 2.875 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,6s
402 m no pilsētas:	16,8 gads ( 131 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,1./18,0 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	12,8./17,6 (sv./piektd.)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,1m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB

оценка

• Karoq Sportline pierāda, ka sportisku stilu un lietojamību var apvienot vienā automašīnā bez kompromisiem.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

caurspīdīgs informācijas panelis un informācijas un izklaides sistēma

noderīgs bagāžnieks

otrā tipa materiāli

pārāk mīksti sēdekļi priekšējā rindā