Īss tests: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD
Viss sākās ar Ceed un Sportage un turpinājās ar Rio un dažiem citiem modeļiem. Ir arī elektriskā Soul un Optima plug-in hibrīds. Bet tomēr: tās ir modernas (gan mehāniski, gan elektriski, gan digitāli) automašīnas, kuras tomēr neprot izraisīt emocijas, un tas galu galā pārliecina pat spītīgākos. Kad pienāk "ah brīdis", aizspriedumi ātri izgaist aizmirstībā.
Un pirmie kilometri ar jaudīgāko, ātrāko un labāko Kio šobrīd var nozīmēt šādu brīdi. Kad spidometrs (protams, projekcijas ekrāna veidā uz vējstikla) griežas ar nemainīgu ātrumu, kas pārsniedz 250 kilometrus stundā (un vienlaikus rada sajūtu, ka tas var viegli pārsniegt oficiālo gala ātrumu, 270 kilometri stundā). stunda), kad viņš to reklamē ar piemērotu sportisku skaņu, bet tikai sporta sedanam vīrietis uz brīdi aizmirst, kurā automašīnā sēž.
Faktiski tā ir: jo ātrāk jūs brauksit ar šo ātrāko un vislabāk aprīkoto Stinger, jo labāk. Tās trūkumi ir visievērojamākie, ja automašīna apstājas vai lēni pārvietojas. Tad vadītājam ir laiks pamanīt dažus plastmasas gabalus, kas nav piemēroti šādai automašīnai (piemēram, stūres rata vidū), tad viņam ir laiks noskaidrot slēdžu atrašanās vietu un to, ka sensori nav pilnībā digitāls, vai ka radio spītīgi pārslēdzas uz DAB uztveršanu, pat ja vadītājs vēlas palikt FM joslā. Un aktīvā kruīza kontrole ar stop-start funkciju varētu nedaudz piedot, veicot šos divus uzdevumus. Nesteidzīgā braucienā, it īpaši, ja mehāniķi vēl ir auksti (piemēram, no rīta pirmajos metros pēc starta), transmisija varētu būt nedaudz daudzveidīgāka.
"Nu, redziet, kopš mēs teicām, ka Kia nevar salīdzināt ar BMW," teiks kritiķi. Taču roku rokā ar sirdi pat prestižāku marku automašīnās atradīsim daudz no pieminētajiem sīkumiem un tajā pašā laikā auto ar 354 zirgspēku V6 motoru zem motora pārsega, kas paātrina līdz 100 kilometriem per. stunda. 4,9 sekundēs, kas droši apstājas ar Brembo bremzēm un ir standarta LED priekšējie lukturi, aktīvā kruīza kontrole, apsildāmi un atdzesēti ādas sēdekļi, elektrisks bagāžnieka atvērējs, projekcijas ekrāns, lieliska skaņas sistēma (Harman Kardon), navigācija, viedā atslēga un, protams, labs drošības palīgsistēmu komplekts un elektroniski vadāma šasija, kas maksā vairāk nekā 60 XNUMX USD. Skaidrs, ka arī zīmola tēls ir ko vērts, bet ne visiem. Un tiem, kam kvalitāte ir augstāka par zīmola reputāciju, šis Stinger pārsteigs.
Testa automašīnai bija pilnpiedziņa (tā, kurā tikai pēdējais, diemžēl trūkst cenrādī, lai gan ir), kas nokļūst uz slidena ceļa ar pietiekamu griezes momenta pārnesi uz aizmugurējiem riteņiem, kas var būt jautri, stūre ir pietiekami (bet ne izcila) ir precīza un sabalansēta, sēdekļiem varēja būt nedaudz vairāk sānu saķeres, bet kopumā tie ir ērti. Šai klasei ir pietiekami daudz vietas priekšā un aizmugurē, un tā kā piekare Comfort režīmā (vai Smart, kad braucējs brauc klusi) joprojām ir pietiekami ērta, neskatoties uz 19 collu riteņiem un zema profila riepām, tālsatiksmes pasažieri to nedarīs. sūdzēties - jo īpaši tāpēc, ka viņi būs ļoti ātri, kur tas ir atļauts.
Tiem, kas pievērš uzmanību tikai patēriņam, jāizvēlas dīzeļdegviela Stinger (par to jau rakstījām) vai līdzīga "rezerves riepa". Šis Stinger ir paredzēts ikvienam, kurš vēlas īstu sporta limuzīnu, un tas labi pilda savu darbu.
Izlasiet Stinger turbodīzeļa testu:
Tests: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 64.990 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 45.490 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 59.990 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | V6 - 4-taktu - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 3.342 cm3 - maksimālā jauda 272 kW (370 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 510 Nm pie 1.300-4.500 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | visu riteņu piedziņa - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 270 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 4,9 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 10,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 244 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.909 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.325 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.830 mm - platums 1.870 mm - augstums 1.420 mm - garenbāze 2.905 mm - degvielas tvertne 60 l |
| Kastīte: | 406 |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 3.830 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 5,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,2 gads ( 158 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 9,3 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
оценка
Patiesā BMW 3. sērijas sāncensība bija dzirdama, kad Kia paziņoja par šo Stinger. Tā ir patiesība? Nē, tas tā nav. Tāpēc, ka prestižie zīmoli ir arī prestiži deguna emblēmas dēļ. Vai Stinger spēs konkurēt ar viņiem braukšanas snieguma, komforta, snieguma ziņā? Protams, tas ir viegli. Un ar saviem konkurentiem. Cena tomēr ... Konkurences šeit praktiski nav.
Mēs slavējam un pārmetam
motora skaņa
jaudu
cena
nedaudz nepietiekama sēdekļu saķere ar sānu
plastmasas izvēle dažām detaļām
iestatot dažus slēdžus
