Īss tests: Hyundai Kona EV Impression // atzīmēts
Sāksim ar to, kas jau ir zināms: zirgi. Kona E.V. proti, tas nav tikai elektromobilis, un tas netika veidots tikai kā elektromobilis, bet dizaineri vienlaikus radīja klasiku. Pirms kāda laika to pārbaudījām, piemēram, ar litru turbobenzīnu, un līdz tam laikam jau bijām apmierināti. Toreiz mēs slavējām piedziņas tehnoloģiju (cenas ziņā) - izņemot patēriņu.
Arī Kone elektriskā versija atspēko šīs bažas. Ceļošana ar elektrību (izņemot tos, kas tiek uzlādēti no ātrās uzlādes stacijām) ir lēta. (vai pat Slovēnijā publiskās uzlādes stacijās, kas nav ātrās stacijas, joprojām ir bezmaksas). Tādējādi izmaksas par kilometru visā ekspluatācijas laikā, neskatoties uz augstāku transportlīdzekļa sākuma cenu (kas ir veiksmīgi samazināta) EcoFund subsīdija septiņarpus tūkstošu apmērā) ir vismaz tikpat izdevīga kā klasika - it īpaši dīzeļa klasika, kuru ar benzīnu ir dārgāk pirkt - plus, elektriskais brauciens ir patīkamāks un klusāks.
Labi, elektriskās piedziņas dēļ daži trokšņi, piemēram, slikti izolēti ceļi, ir skaļāki, bet tomēr pieņemami. Tas ir paslēpts zem pasažieru nodalījuma apakšas. akumulators ar jaudu 64 kilovatstundasun elektromotors var 150 kilovatu maksimālā jauda.
Sasniegt? Tas, protams, tāpat kā ar visām automašīnām, īpaši elektromobiļiem, galvenokārt ir atkarīgs no braukšanas profila, tas ir, ceļa veida, ātruma, ekonomijas un braukšanas prasmēm (atjaunojot un paredzot satiksmi). Mūsu parastajā lokā, tas ir, apmēram trešdaļā šosejas, braucot ārpus pilsētas un pilsētā, es apstātos kaut kur 380 kmmērīts elektromobilim nepatīkamos apstākļos: sasalšanas temperatūra un ziemas riepas uz riteņiem. Bez pēdējā es būtu uzkāpis pāri četriem simtiem. Protams: ja vairāk braucat pa šoseju (piemēram, ikdienas migranti), attālums būs īsāks, aptuveni 250 kilometru, ja pēc iespējas ievērosiet šosejas ierobežojumus. Pietiekami? Ņemot vērā Kona EV var uzlādēt 100 kilovatu uzlādes stacijās, kuras tie uzlādē akumulatoru līdz 80 procentiem tikai pusstundas laikā (50 kilovatiem tas aizņem apmēram stundu), ar to pietiek.
Bet ātrās uzlādes stacijas ir izņēmums, uzlādējot elektromobiļus, pretējā gadījumā tās ir laipni gaidītas tālos ceļojumos (no Ļubļanas līdz Milānai var nokļūt tikai pusstundas pieturā(piem., tieši piemērots labam espresso un lēcienam uz tualeti), bet tomēr izņēmums. Lielākā daļa lietotāju savu automašīnu uzlādēs mājās, un tieši šeit Kona saņēma šo zvaigžņu balvu.
Tā iebūvētais maiņstrāvas lādētājs var uzlādēt maksimāli 7,2 kilovati, vienfāze. Patiesībā divi mīnusi. Pirmais devās uz Konu, jo (neskaitot uzlādes zudumus) automašīnu nav iespējams uzlādēt ar zemāku likmi - tas aizņem gandrīz deviņas stundas, bet ar mazāku tarifu - astoņas stundas. Ja ņemam vērā vismaz par 20% lielākus zudumus uzlādes laikā, tad šāda uzlāde prasīs vismaz desmit stundas. Ja automašīna tiek novietota uz ielas, aukstumā vai karstumā, zaudējumi var būt vēl lielāki. Šie ir tikai fakti, kas jāņem vērā elektriskajos transportlīdzekļos.
Labi, protams, vidusmēra lietotājs neizlādē akumulatoru katru dienu, tāpēc tas pat nav tik liels darījums — ja katru dienu izlādējat akumulatoru uz pusi (vismaz 120 jūdzes uz šosejas), varat viegli uzlādēt. tas naktī - vai nē. Tas, ka Konin iebūvētais lādētājs ir vienfāzes 7,2 kilovatu jauda (un trīsfāzu vismaz 11 kilovatus pat nevar piemaksāt), nozīmē, ka uzlādes laikā tiek noslogots arī mājas tīkls.
Viena fāze un septiņi kilovati ir 32 ampēru drošinātājs, kas paredzēts tikai uzlādei. 11kW trīsfāzu uzlādes risinājums nozīmē tikai 16A drošinātājus.Pirmkārt, šādas jaudas vienfāzes uzlāde nozīmē, ka mājās nevar ieslēgt gandrīz nevienu citu ierīci. Tāpēc ir jāierobežo automašīnas uzlādes jauda (izmantojot informācijas un izklaides sistēmas iestatījumus), kas, protams, to paildzinās. Dažus lietotājus tas arī netraucē (vai arī vienkārši atļaus jaudīgāku trīsfāžu savienojumu un par to maksās diezgan daudz), citi vienkārši meklēs citur. Vismaz sākotnējā posmā, kad Kone piegādes nav saistītas ar vajadzībām, tā nebūs problēma, taču ir cerība, ka Hyundai šo problēmu atrisinās, atjaunojot modeli. Tomēr Kona šeit nav vienīgā: šīs bažas attiecas uz visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas tiek uzlādēti no maiņstrāvas tīkla, izmantojot šādas jaudas vienfāzes iebūvēto lādētāju, taču tā ir taisnība, ka to paliek arvien mazāk. un ka viņiem ir iespēja vismaz piemaksāt par uzlādi pie trīsfāzu plūsmas.
Kā ar pārējo pārraidi? Liels. Brauciens var būt ļoti kluss, jo šasija ir ērti uzstādīta un elektromotora reakcija var būt diezgan vienmērīga (neskatoties uz griezes momenta pārpilnību). Protams, viss ir savādāk, pilnībā izmantojot mašīnas piedāvātās iespējas – un tad izrādās, ka pozīcija uz ceļa ir uzticama (kas noderēja, kad izvairīji no vadītāja, kurš uzbrauca uz galvenā ceļa, nepaskatoties apkārt ), un korpusa slīpums nav pārāk liels.
Vēl viens neliels mīnuss: Kona EV nevar braukt tikai ar akseleratora pedāli. Reģenerāciju var iestatīt trīs posmos (un arī iestatīt, kāds līmenis ir noklusējuma līmenis palaišanas laikā), un visaugstākajā līmenī jūs varat braukt gandrīz bez bremzēm - bet būtu jauki, ja automašīna bez bremžu pedāļa arī tiktu pabeigta. stop - tā braukt pa pilsētu ir daudz jaukāk.
Kona EV testā netrūka drošības un palīdzības sistēmu, taču tas bija augstākās klases transportlīdzeklis. zīmogs, kurā iekļauti arī digitālie mērinstrumenti, aktīvā kruīza kontrole, navigācija (kas ir nedaudz lieki, ja ir savienoti Apple CarPlay un Android Auto), projekcijas ekrāns un Krell skaņas sistēma, tāpēc cena ir - nedaudz mazāk par 46 tūkstošiem līdz subsīdijai ir pieņemama. Arī tāpēc, ka Kona ir pieejams vai būs pieejams ar mazāku akumulatoru (40 kilovatstundas, un maksās par pieciem tūkstošiem mazāk) tiem, kam nav vajadzīgs tik liels pārklājums un kuri vēlas kaut ko ietaupīt. Godīgi sakot, lielākajai daļai potenciālo Slovēnijas lietotāju pietiek arī ar mazāku akumulatoru, izņemot garus maršrutus vai ja daudz ceļojat pa šoseju.
Elektriskajā automašīnā Kona Hyundai ir izdevies apvienot visas krosovera priekšrocības (augstāka sēdvieta, elastība un daudziem izskats) ar elektrisko piedziņu. Nē, Kona EV ir savi trūkumi, taču lielākajai daļai potenciālo lietotāju tie nav pietiekami lieli, lai neļautu tiem pirkt. Izņemot vienu, protams, šī produkcija pat ne tuvu neatbilst pieprasījumam.
Hyundai Kona EV iespaids
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 44.900 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 43.800 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 37.400 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | elektromotors - maksimālā jauda 150 kW (204 ZS) - nemainīga jauda np - maksimālais griezes moments 395 Nm no 0 līdz 4.800 apgr./min |
|---|---|
| Akumulators: | Li -ion polimērs - nominālais spriegums 356 V - 64 kWh |
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 1 ātrumu automātiskā pārnesumkārba - riepas 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 167 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,6 s - enerģijas patēriņš (ECE) 14,3 kWh / 100 km - elektriskā braukšanas diapazons (ECE) 482 km - akumulatora uzlādes laiks 31 stunda (sadzīves kontaktligzda ), 9 stundas 35 minūtes (7,2 kW), 75 minūtes (80%, 50 kW), 54 minūtes (80%, 100 kW) |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.685 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.170 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.180 mm - platums 1.800 mm - augstums 1.570 mm - garenbāze 2.600 mm |
| Kastīte: | 332 1.114 |
Mūsu mērījumi
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 4.073 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,7 gads ( 149 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 16,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
оценка
Kona EV ir (gandrīz) viss: veiktspēja, diapazons, pat saprātīga cena. Ja Hyundai atjaunošanas laikā novērsīs citus trūkumus, tā būs ārkārtīgi interesanta izvēle tiem, kas vēlas iegūt lielisku elektromobili uz ilgu laiku.
Mēs slavējam un pārmetam
akumulators un motors
veidlapa
informācijas un izklaides sistēma un skaitītāji
vienfāzes uzlāde
"viena pedāļa braukšana"
