Īss tests: Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression
Nē, tas nav! Šis i30 Fastback mūsu valstī nomainīja modeli, kas arī bija i30, taču viņi izvēlējās to saukt par Elantra – iepriekšējo paaudžu veiksmīgās pārdošanas ilgās vēstures dēļ. Taču limuzīni, vismaz Eiropas pircējiem, vairs nav iekārojami, un dažiem autoražotājiem jau tagad ir nepieciešami daudzi modeļi un iespējas, jo tie parādās gandrīz visos pasaules tirgos. Tādējādi laimīgais piecu durvju i30 tagad tiek dēvēts par trešo virsbūves versiju Hyundai Slovēnijas piedāvājumā. Tas ir vislabāk piemērots tiem, kas meklē kaut ko citu, kas arvien biežāk sastopamo SUV laikmetā noteikti nav vairākuma gaume. Tas, protams, attiecas uz ķermeņa formu. Fastback ir arī piesaistīts kopējai tehniskajai bāzei ar pārējiem diviem i30 (parasts piecdurvju un universāls), un var atrast citu Hyundai modeli (piemēram, Tucson vai Kona), kas palīdz izveidot stabilu. braukšanas pieredzi, izmantojot kopīgās tehnoloģijas. – dzinēji, transmisijas, šasijas daļas un elektroniskie drošības vai braukšanas palīglīdzekļi. Tas pats attiecas uz iekšējo aparatūru, mērierīcēm, ne tik daudz vadības pogu un centrālo displeju.
Izmēģinātajam un pārbaudītajam i30 Fastback ar bagātāko Impression aprīkojuma paketi bija daudz citu svarīgu piederumu, lai mēs to varētu uzskatīt par autovadītājam draudzīgu transportlīdzekli ikdienas lietošanai. Tas tika aprīkots ar diezgan jaunu 1,4 litru benzīna dzinēju ar turbokompresoru un septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (dubultais sajūgs) (papildu maksa 1.500 eiro), lai pārslēgtu vieglāk un precīzāk. Radara kruīza kontrole (Smartsense II komplektācijā par 890 eiro) un ceļa zīmju atpazīšanas kamera (100 eiro) nodrošināja lielāku drošību, tāpēc i30 Fastback nodrošina arī autonomas braukšanas pamatus – automātiski regulējot drošības attālumu, braucot kolonnā un pat bremzējot līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.
Nedaudz mazāk pārliecinoša testa automašīnas sastāvdaļa bija šasija, kas aprīkota ar riepām 225/40 ZR 18 (piemaksa par 230 eiro), tās estētika nedaudz uzlabojās, un nebija īpaši patīkami braukt pa bedrainajiem Slovēnijas ceļiem.
Patīkams pārsteigums, protams, bija jaunais dzinējs – i30 ir sparīgs, jaudīgs un gana ekonomisks.
Lasīt vairāk:
Kratki tests: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Tips: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kratki tests: Hyundai Elantra 1.6 Style
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 29.020 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 21.890 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 27.020 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.353 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 242 Nm pie 1.500 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 7 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 203 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,5 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 125 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.287 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.860 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.455 mm - platums 1.795 mm - augstums 1.425 mm - garenbāze 2.650 mm - degvielas tvertne 50 l |
| Kastīte: | 450 1.351 |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 5.642 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,1 gads ( 137 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
оценка
Tiem, kas meklē dažādas tendences, i30 Fastback ir īstā alternatīva ar bagātīgu aprīkojumu un uzticamiem dzinējiem.
Mēs slavējam un pārmetam
plašums un elastība
sēdeklis
jaudīgs un ekonomisks dzinējs
aktīvās drošības aprīkojums
