Īss tests: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 durvis)
Protams, i30 nav sporta automašīna, taču tā joprojām ir galvenokārt paredzēta jauniešiem vai jauniešiem. Ziniet, maza bērna sēdināšana augstajā krēslā trīsdurvju automašīnas aizmugurējā sēdeklī nav kaķa klepus, un vecāki pasažieri nav aizņemti ar atgāzšanos.
Turklāt pastāv viedoklis, ka trīsdurvju automašīnas izskatās daudz labāk, to forma ir dinamiskāka, īsāk sakot, sportiskāka. Un ka tas tā patiešām ir, Kia pierādīja pirms daudziem gadiem. Cee'd trīsdurvju versiju Slovēnijas jaunieši uzskatīja par pašsaprotamu, un to vadīja (un vismaz lielākā daļa joprojām) gan jaunieši, gan daiļā dzimuma pārstāves. Līdzīgas vēlmes tagad ir arī Hyundai, taču tas nav viegls uzdevums. Pirmais un galvenais šķērslis, protams, ir cena.
Lai gan Proo_Cee'd bija pieejams vismaz pārdošanas sākumā, i30 Coupe ir daudz dārgāks. Un cena, vismaz pašreizējā ekonomiskajā situācijā, iespējams, ir lielākā problēma vai vissvarīgākais faktors, izvēloties jaunu automašīnu, tā noteikti ir vainojama arī sliktā Hyundai Veloster pārdošanas apjomā.
Un atpakaļ pie i30 Coupe. Dizaina ziņā automašīnu var droši saukt par populārāko i30 saimē. Hyundai rūpējas, lai tas pārmantotu labāko no pārējiem diviem modeļiem, vienlaikus pievienojot lielāku dinamiku un sportiskumu. Priekšējais buferis ir atšķirīgs, ir pievienots aizmugurējais spoileris un ir mainīta sānu līnija. Pārsegs ir melns, LED dienas gaitas lukturi ir dažādi dekorēti.
Iekšpusē ir mazāk izmaiņu, salīdzinot ar citiem brāļiem. Protams, durvis ir ievērojami garākas, kas var radīt problēmas, novietojot stāvvietā vai izkāpjot no automašīnas, kad automašīnas ir novietotas pārāk tuvu viena otrai, taču iekāpšana ir daudz vieglāka, ja ir pietiekami daudz vietas. Papildu problēma ar lielām vai īpaši garām durvīm ir drošības josta. Tas, protams, parasti atrodas uz B statņa, kas garāko durvju dēļ atrodas tālu aiz priekšējiem sēdekļiem, apgrūtinot to aizsniegšanu vadītājam un viņa pasažierim. Lai to izdarītu, i30 Coupe ir vienkāršs plastmasas drošības jostas klips uz statņa, kas ievērojami vienkāršo stiprināšanas procesu. Apsveicami.
Daudz mazāk uzslavas ir pelnījis 1,6 litru benzīna dzinējs. I30 rūpnīcā ir iestatīts paātrināties no 0 līdz 100 km / h mazāk nekā 11 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 192 km / h. Mūsu mērījumi parādīja testu i30 daudz sliktākā gaismā un apstiprināja ikdienas braukšanas sajūtu . Dzinējs kautrīgi slēpa savus 120 "zirgus", iespējams, arī tāpēc, ka nobrauca tikai tūkstoš kilometrus.
Dinamiskajam paātrinājumam bija nepieciešama dzinēja pagriešana pie lieliem apgriezieniem, un šādas braukšanas loģiskās sekas ir palielināts motora troksnis un palielināts degvielas patēriņš, ko vadītājs nevēlas. Rūpnīcas dati par 100 kilometriem sola vidējo patēriņu, kas ir mazāks par sešiem litriem, un daudzums testa beigās mums parādīja milzīgus 8,7 litrus. Bet, kā jau teicu, automašīna bija pavisam jauna, un dzinējs joprojām nedarbojās.
Tādējādi i30 Coupe joprojām var raksturot kā apsveicamu papildinājumu Hyundai piedāvājumam, kas, tāpat kā citi modeļi, joprojām ir pieejams par īpašu cenu. Galu galā ne visi autovadītāji ir vienādi, un dažiem automašīnas izskats un sajūta ir svarīgāka par tās (vai dzinēja) veiktspēju. Un tas ir pareizi.
Teksts: Sebastians Plevņaks
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 durvis)
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 17.580 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 17.940 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 192 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.591 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 6.300 apgr./min - maksimālais griezes moments 156 Nm pie 4.850 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 192 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 138 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.262 – 1.390 kg – pieļaujamā kopējā masa 1.820 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.300 mm - platums 1.780 mm - augstums 1.465 - 1.470 mm - riteņu bāze 2.650 mm - bagāžnieks 378-1316 l - degvielas tvertne 53 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / odometra statuss: 2.117 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,0 gads ( 127 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 13,8./16,2 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 17,7./20,4 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 192 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Hyundai i30 Coupe ir pierādījums tam, ka pat pavisam parastas automašīnas, kas paredzētas tikai trīs durvīm un kurām ir vajadzīgs neliels remonts, var izskatīties labi. Ar dažiem skaistumkopšanas piederumiem daudzi garāžu pārstrādātāji viņu viegli padarīs par īstu sportistu.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
sajūta salonā
uzglabāšanas vieta un atvilktnes
atvērta telpa
stumbrs
motora elastība
gāzes nobraukums
cena
