Īss tests: Honda Jazz 1.4i Elegance

Ir grūti kaut ko pārmest Jazz, tikai cena varētu būt konkurētspējīgāka... Dizains joprojām ir svaigs un atpazīstams (arī pateicoties jaunajiem lukturiem un automašīnas maskai, ko viņš saņēma tikai trīs gadus pēc prezentācijas), vienistabas istaba ir sabojāta ar plašumu, ir daudz aprīkojuma, un darba kvalitāte ir visaugstākajā līmenī.

Ja atceraties hibrīda džeza testsko mēs publicējām šī gada 13. numurā, mēs mazliet pūtām degunu par CVT un degvielas ekonomiju. Benzīna brāļu un māsu tests apstiprina to, ko mēs toreiz rakstījām: kāpēc mēs klausāmies CVT troksni, kad Honda ir viena no labākajām manuālajām pārnesumkārbām tirgū? Pārnesumu svira tiek ātri un precīzi nolaista starp pārnesumiem, lai nodrošinātu patiesi patīkamu darbību ar labo roku. Vienīgais trūkums ir īss pārnesumu skaits.kad dzinējs griežas ar ātrumu 3.800 apgr./min pēc šosejas ātruma ierobežojuma. Sestajā pārnesumā es pamatskolā būtu dabūjis tīru A, tāpēc mēs viņam piešķirsim tikai četrus.

Klasika ir ekonomiskāka nekā hibrīda

Kamēr benzīna un elektriskā hibrīdauto patērēja 7,6 litrus, Klasiskās konstrukcijas 1,4 litru benzīna brālis izdzēra 7,4 litrus.... Tātad jaunākais tehnoloģiju brīnums ir sliktāks par veco labo benzīna dzinēju, atkal liekot domāt, ka Honda (klasiskā) tehnoloģija ir viena no labākajām. Tas nav pārsteidzoši, vai ne?

Studijas tipa dzīvokļa dizains piedāvā daudz vietas.

Tas nāk ar jumts ar panorāmas skatu vēl jo vairāk izteikties. Žēl, ka mašīnai nebija parkošanās sensoru, ņemot vērā pilsētas klejojumus, noteikti atcerētos. Mēs apvainojāmies par viduskonsoles plastmasu par daudzpusīgo paneļa dizainu, bet citādi slavējām dzērienu atveres (tieši zem ventilācijas atverēm efektīvai dzesēšanai vasarā) un labo aprīkojumu. Jā, un arī drošība, jo tam ir četri drošības spilveni, divi aizkari un VSA stabilizācijas sistēma. Pilsētā Jazz ir ļoti elegants, un uz lauku ceļiem tas ir pietiekami veikls, lai svētdienās apdzīt traktorus vai lēnākus braucējus nav problēma. Lai gan hibrīds, iespējams, sagādāja vilšanos, benzīna brālis, neskatoties uz tā vecumu un cenu, ir laba izvēle. Vairāk.

Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča

Honda Jazz 1.4i Elegance

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.339 cm3 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 6.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 127 Nm pie 4.800 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/55 R 16 H (Michelin Primacy HP).
Jauda:	maksimālais ātrums 182 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,7/4,9/5,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 129 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.102 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.610 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.900 mm – platums 1.695 mm – augstums 1.525 mm – riteņu bāze 2.495 mm – bagāžnieks 335–845 42 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 22 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 23% / odometra statuss: 4.553 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,0s
402 m no pilsētas:	17,6 gads ( 135 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	15,1s (IV.)
Elastība 80-120 km / h:	22,1s (V.)
Maksimālais ātrums:	182 km / h (V.)
testa patēriņš:	7,4 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,9m
AM tabula:	42m

оценка

• Honda Jazz joprojām ir ļoti konkurētspējīgs transportlīdzeklis, neskatoties uz to, ka tas gadiem ilgi tika piekauts un turēts zem spēcīgās Japānas jenas. Tomēr ar tehniku ​​un meistarības kvalitāti viņš joprojām var būt paraugs.

Mēs slavējam un pārmetam

pārnesumkārba

dzinējs

atvērta telpa

iekārta

tai nav dienas gaitas lukturu

tikai piecu ātrumu pārnesumkārba

plastmasa uz viduskonsoles

nav parkošanās sensoru

cena