Īss tests: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Maigais SUV Honda CR-V ir regulārs mūsu testu viesis, ja, protams, gadu gaitā mērīsim stabilitāti. Honda pamazām atjaunina savu piedāvājumu, kā tas, protams, notiek ar CR-V. Pašreizējā paaudze ir tirgū kopš 2012. gada, un Honda ir būtiski atjauninājusi savu dzinēju klāstu. Tāpēc tagad jaudīgais 1,6 litru turbodīzelis ir nomainījis arī iepriekšējo 2,2 litru i-DETC visu riteņu piedziņas CR-V. Interesanti, ka tagad ar mazāku dzinēja tilpumu par 600 kubikcentimetriem mēs iegūstam par desmit “zirgiem” vairāk nekā iepriekšējam auto. Protams, ir būtiski mainījušās pavadošās tehnoloģijas, kas saistītas ar pašu dzinēju. Par dubulto turbokompresoru tagad ir jāmaksā papildu maksa.

Vēl modernāka iesmidzināšanas sistēma nodrošina daudz augstāku degvielas iesmidzināšanas spiedienu, lai viss darbotos efektīvi, kā arī atjaunina elektronisko dzinēja vadību. Izmantojot CR-V, klients var izvēlēties tā paša lielā turbodīzeļdzinēja jaudu, bet 120 "zirgspēku" dzinējs ir pieejams tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, un jaudīgāks savienojas tikai ar visu riteņu piedziņu. ... Šī gada sākumā CR-V tika veiktas arī nelielas ārējās izmaiņas (par kurām tika paziņots pagājušā gada oktobra Parīzes autoizstādē). Patiesībā tie ir pamanāmi tikai tad, kad "vecie" un "jaunie" ceturtās paaudzes CR-V atrodas blakus. Ir mainīti priekšējie lukturi, kā arī abi buferi, kā arī disku izskats. Honda saka, ka viņi ir sasnieguši uzticamāku izskatu. Jebkurā gadījumā abi buferi ir nedaudz palielinājuši savu garumu (par 3,5 cm), un arī sliežu platums ir nedaudz mainījies.

Iekšpusē modeļa uzlabojumi ir vēl mazāk pamanāmi. Dažas izmaiņas salona pārklājuma materiāla kvalitātē papildina jauna skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, kā arī uzteicams ir elektronisko gadžetu noietu skaits. Papildus diviem USB savienotājiem ir arī HDMI savienotājs. Jaudīgāka 1,6 litru turbodīzeļa un visu riteņu piedziņas kombinācijas labākā puse ir elastība. Izmantojot Eco pogu uz paneļa, jūs varat izvēlēties starp pilnu dzinēja jaudu vai nedaudz slēgtu darbību. Tā kā arī aizmugurējo riteņu piedziņa tiek ieslēgta automātiski un riteņi netiek piedzīti parastas braukšanas laikā, degvielas patēriņš šajā gadījumā ir ļoti pieticīgs. Ar vidējo degvielas patēriņu mūsu standarta aplī CR-V var tikt galā arī ar jebkuru vidējo vidējās klases automašīnu.

Bet to pašu pieticību nobraukuma ziņā varējām pārbaudīt citai Honda ar līdzīgu dzinēju - Civic, kas šobrīd tiek pakļauts mūsu plašajai testēšanai. Honda visu riteņu piedziņa ir mazāk pārliecinoša, ja braucam bezceļos ar CR-V. Viņš rīkojas ar parastajiem slazdiem slidenā apvidū, bet elektronika viņam to vairs neļauj. Bet tā kā Honda nebija nodoma piedāvāt CR-V adrenalīna uzpildītiem bezceļu ekstrēmistiem. Ar atjaunināto Honda Connect sistēmu, kas ir iekļauta Elegance aprīkojuma bāzes cenā, Honda ir spērusi soli pretī klientiem, kuriem nepieciešama iespēja viedtālruņus savienot ar automašīnu. Bet parastam šāda savienojuma lietotājam jāsamierinās ar diezgan sarežģīto informācijas sistēmas pārvaldību. To darbību var saprast tikai pēc rūpīgas lietošanas instrukcijas izpētīšanas.

Tas ir grūti, jo ir grūti atrast atsevišķus elementus, kurus mēs vēlamies izpētīt (nav atbilstoša indeksa). Lai kontrolētu funkcijas, vadītājam ir arī ilgi un rūpīgi jāizpēta instrukcijas, jo nav vienas izvēlnes vadības sistēmas, bet uz stūres ir pogu kombinācija, kas kontrolē datus divos mazākos ekrānos (starp sensoriem un informācijas paneļa augšējā daļa) un lielāks ekrāns. Un papildinājums: ja jūs nepievēršat uzmanību un neaktivizējat lielo centrālo ekrānu, kad sākat kustēties, jums tas būs jāzvana no "miega". Tas viss, iespējams, nedrīkst radīt problēmas automašīnu īpašniekiem, ja viņi pirms lietošanas iepazīstas ar visām lietošanas instrukcijām. Bet CR-V noteikti neguva labas atzīmes par tā dēvēto draudzīgumu vadītājam. Līdzņemšana: Jautājums par papildu funkciju kontroli, izmantojot informācijas un izklaides sistēmu, CR-V kopā ar jaunu jaudīgu dzinēju un visu riteņu piedziņu noteikti ir labs pirkums.

vārds: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Pamatdati

Pārdošana:	Auto AC doo
Bāzes modeļa cena:	25.370 €
Testa modeļa izmaksas:	33.540 €
Jauda:	118kW (160 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,6 ar
Maksimālais ātrums:	202 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,9l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.597 cm3 - maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Jauda:	maksimālais ātrums 202 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 129 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.720 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.170 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.605 mm – platums 1.820 mm – augstums 1.685 mm – riteņu bāze 2.630 mm – bagāžnieks 589–1.669 58 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / odometra statuss: 14.450 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,6s
402 m no pilsētas:	17,6 gads ( 130 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,9./11,9 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	9,9./12,2 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	202 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,6 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,6 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,4m
AM tabula:	40m

оценка

• Ar visu riteņu piedziņu un labu ietilpību un manevrētspēju CR-V ir gandrīz ideāls ģimenes auto.

Mēs slavējam un pārmetam

jaudīgs un ekonomisks dzinējs

automātiska visu riteņu piedziņa

bagātīgs aprīkojums

materiālu kvalitāte interjerā

vadītāja stāvoklis

vienas kustības aizmugurējo sēdekļu locīšanas sistēma

iespēja izveidot savienojumu ar internetu

automātiska visu riteņu piedziņa

ļoti sarežģīta informācijas sistēmu pārvaldība

Garmin navigatoram nebija jaunāko atjauninājumu

neskaidrības lietošanas instrukcijās