Īss tests: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Protams, ne viss ir ar jums, pat ar jaunākās paaudzes Civic dizainu, taču, kam tas patīk, tas viegli pārliecināsies, ka tas ir labs iepakojums.
Žēl, ka Honda piedāvāja patiešām labu turbodīzeļu tikai tagad, kad tie pamazām iziet no modes. Bet, no otras puses, tie nepazudīs no autobūves nozares vienas nakts laikā, tāpēc ļaujiet darboties teicienam “Labāk vēlāk nekā nekad”.
Un tiešām būtu žēl, ja Civic fani neiegūtu šādu dzinēju. Priekštecis, 2,2 litru turbodīzelis, bija vairāk nekā mazs vidēja izmēra automašīnai un tāpēc pārāk dārgs. Jaunais 1,6 litru dzinējs nav viens no mazākajiem dzinējiem savā klasē, taču tas izrādās elastīgs, atsaucīgs, pienācīgas veiktspējas un, galvenais, pieņemams degvielas patēriņš. Ja pa šoseju diezgan ātrā tempā esi nobraucis tikai aptuveni 500 kilometrus un pēc tam uz sūkņa atrodi, ka aprēķins apstiprina borta datora informāciju, ka vidējais patēriņš bijis nedaudz virs pieciem litriem, varam paklanīties tādam automašīna vai dzinējs. . Arī tāpēc, ka normālā braukšanā sanāk vēl labāk – kā jau parastā aplī, kur vidējais degvielas patēriņš knapi pārsniedza četru litru robežu.
Lai gan dzinējs ir automašīnas sirds, daudziem tas vēl nav viss. Civicam ne, bet to papildina interesants dizains (tiem, kam patīk, protams), pieklājīgs aprīkojums Elegance komplektācijā un joprojām pieņemama cena.
Tas zem līnijas nozīmē, ka daudziem šāds Civic var būt interesanta un, galvenokārt, ekonomiski izdevīga izvēle.
Honda Civic 1.6 I-DTEC
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 25.840 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 25.290 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 23.840 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.597 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 2.000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 201 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,0 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 3,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 93 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.340 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.835 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.518 mm - platums 1.799 mm - augstums 1.434 mm - garenbāze 2.697 mm - bagāžnieks - degvielas tvertne 46 l |
| Kastīte: | 478 1.267 |
Mūsu mērījumi
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 9.661 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,1 gads ( 130 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 29,6./14,4 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,7./13,3 (sv./piektd.) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,1 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 34,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
оценка
Tāpat ir ar jaunākās paaudzes Civic, kā ar daudziem tā priekšgājējiem – dizains var patikt vai nepatikt. Bet, pat ja tas nespīd dizaina ziņā, tas joprojām var būt lielisks komplekts kopumā, ieskaitot labu dzinēju, japāņu precīzo pārnesumkārbu un virs vidējā standarta aprīkojumu.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs un degvielas patēriņš
veidlapa
plašums salonā un bagāžniekā
izsmalcināts un nekonkurētspējīgs centra displejs vai informācijas un izklaides sistēma
