Īss tests: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Galu galā mēs plānojam kādu laiku iegādāties iegādātu automašīnu (ja vien tā nav dienesta automašīna), un nav nekādu iespēju kļūdīties. Tā ir taisnība, ka mēs izvēlamies automašīnu, kas mums patīk, bet tai jābūt noderīgai un racionālai. Tas lielā mērā nozīmē turbodīzeļa dzinēju. Labi, īsākiem pilsētas maršrutiem pietiek ar vienkāršu degvielas uzpildes staciju, bet, ja vēlamies ceļot vēl tālāk un kompānijā, benzīna "zirgi" var ātri nokļūt nepatikšanās. Ar dīzeļiem ir savādāk: ir par 50 procentiem lielāks griezes moments un pat garāki maršruti ir vieglāk orientējami.
Tomēr ne viss ir tik vienkārši. Vismaz vēl ne pie Honda. Kopā ar 1,4 un 1,8 litru benzīna dzinējiem (ar nepārliecinošiem attiecīgi 100 un 142 "zirgspēkiem") vienīgā dīzeļdegvielas izvēle vidējai klasei noteikti bija (pārāk) lielais 2,2 litru dzinējs. Jā, ar 150 "zirgiem", bet parastajam lietotājam to var būt par daudz. Bet tik liels dzinējs noteikti ir pārāk dārgs, jo īpaši, reģistrējot automašīnu, maksājot nodevas un galu galā uzturot visu transportlīdzekli.
Tagad Civic beidzot ir pieejams arī ar mazāku un daudz piemērotāku 1,6 litru turbodīzeļdzinēju, un potenciālie jaunās automašīnas pircēji bez vilcināšanās var saskaitīt jauno kandidātu starp daudzajiem konkurentiem. Ar jauno dzinēju Civic ir par vairāk nekā 2,2 eiro lētāks nekā 2.000 litru turbodīzeļa versija un, galvenais, dzinējs ir jauns un tehnoloģiski progresīvs. Tas ir galvenais iemesls, kāpēc viņš tik ilgi bija prom. Honda vienkārši veltīja laiku un izstrādāja to tā, kā tam vajadzētu būt. Salīdzinot ar jaudīgāko kolēģi, kopējais svars ir mazāks par 50 kilogramiem, tāpēc 30 "zirgu" atšķirība ir vēl mazāk zināma.
Tajā pašā laikā tika pārveidota ātrumkārba, kas tagad ir nevis japāņu, bet gan Šveices. Braukšana ir virs vidējā, vismaz, ja runa ir par vidēja izmēra automašīnām ar dīzeļdzinēju. Vienīgais, kas mani nedaudz satrauc, ir nepatīkamā sajūta iedarbinot - šķiet, ka motors sasprindzinās, bet nākamajā brīdī tas darbojas kā pulkstenis. Protams, nē, kad 120 "zirgspēki" ir vairāk nekā lēkšana un 300 Nm griezes moments. Tāpēc nav pārsteigums, ka Civic ar jauno 1,6 litru turbodīzeli sasniedz 207 km/h maksimālo ātrumu. Iespaidīgāks par šo skaitli ir fakts, ka pie parastā šosejas ātruma dzinējs griežas lēnā ātrumā, kas, protams, nozīmē ļoti zemu degvielas patēriņu. Tādējādi vidējais rādītājs bija nepilni seši litri uz 100 kilometriem, un vēl iespaidīgāks bija patēriņa rādītājs, kas bija tikai nedaudz virs četriem litriem.
Tāpēc varu viegli uzrakstīt, ka jaunais dzinējs Honda Civic atkal ir ļoti konkurētspējīgs savā automašīnu klasē. It īpaši, ja vēlaties nedaudz izcelties, jo Civic jūs nepievils ar savu formu. Kas attiecas uz darba kvalitāti, lai gan automašīna ir ražota Eiropā, nevis Japānā, nevar zaudēt ne vārda. Tas nozīmē, ka tas atkal ir patiešām noderīgs.
Teksts: Sebastians Plevņaks
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 21.850 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 22.400 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 207 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.597 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 207 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 98 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.310 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.870 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.300 mm – platums 1.770 mm – augstums 1.470 mm – riteņu bāze 2.595 mm – bagāžnieks 477–1.378 50 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / odometra statuss: 4.127 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,6 gads ( 128 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,1./17,9 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,8./14,0 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 207 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 5,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Honda Civic ir automašīna, kas daudzu paaudžu laikā ir daudz mainījusies. Sākotnēji tas bija paredzēts vispārējai lietošanai, tad pienāca periods, kad viņš bija ātro un mazo auto cienītāju iecienītākais. Šobrīd dizains vēl ir diezgan sportisks, bet diemžēl tie nav dzīvi motori. Tādu nav, tās ir ļoti spēcīgas. Līdz ar to 1,6 litru turbodīzelis, kas pārsteidz ar savu jaudu, griezes momentu un, galvenais, degvielas patēriņu, ir šī brīža labākā izvēle. Turklāt viņš pat nav tas "dīzelis".
Mēs slavējam un pārmetam
elastība un dzinēja jauda
degvielas patēriņš
vadītāja sēdeklis aiz stūres
sajūta salonā
“Space” rīkjosla
borta datora vadība
