Īss tests: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Nez, cik daudz iespēju ir izmantot šādu transportlīdzekli, kad runa ir par mājām. Jau pirmajā nedēļas nogalē pēc tam, kad redakcija man piešķīra šo autobusu, bērnībā ar draugu biju šoferis. Mēs braucām seši, un bija vieta vēl trim hronometriem (pa vienam katrā rindā). Tad mēs pārcēlām māsu, pirms es sāku studijas, kas, starp citu, "jo jums jau ir pietiekami daudz vietas", un, kad draugs atnāca pie manis ciemos, viņi ielādēja malkas skaldītāju, lai es varētu pa to iziet dažas ielas. Īsi sakot, ja mājā kādreiz gadās Transit vai kaut kas līdzīgs Transit, es atveru SP un kārtīgi izrakstīšu rēķinus.

Pagarinātajā Transit versijā vadītājs un astoņi pasažieri ir izvietoti trīs rindās, tas ir, viņi sēž 3x3 matricā. Sēdekļi vismaz vadītājam varētu piedāvāt lielāku atbalstu (īpaši jostasvietas atbalstu), jo šāds mikroautobuss ir paredzēts arī garākiem braucieniem. Tā patiesībā ir vairuma furgonu otrā puse — kāpēc tiem nav tādu sēdekļu kā (labām) automašīnām? Tikai vadītāja sēdeklim ir regulējams slīpums un labā elkoņa balsts, ko varētu nodrošināt vismaz vidējam pasažierim priekšējā rindā.

Otrā sēdekļu rinda ir pareizi novietota pa kreisi, tāpēc var nokļūt arī aizmugurējā, trešajā solā, nesalokot labāko sēdekli otrajā rindā un pat ar aizvērtām durvīm! Braukšanas laikā viņam nevajadzētu staigāt pa automašīnu, taču tas var noderēt, un brīva pārvietošanās konkurējošos transportlīdzekļos nav noteikums.

Apsveicami ir arī aizmugurējā sola noņemšanas vieglums, kuram mums nav nepieciešami nekādi instrumenti, bet tikai divi pāri spēcīgu roku, jo sols sver krietnus 70 kilogramus. Pēc sola noņemšanas ir izvirzīti piestiprināšanas punkti, bet tos var noņemt arī ar Torx skrūvgriezi. Visa pārējā apakšdaļa ir pārklāta ar izturīgu gumiju, kas ir mazgājama un ir pietiekami izturīga pret skrāpējumiem un triecieniem.

Aizmugurējiem pasažieriem ir arī atsevišķs gaisa kondicionieris (vadāms ar pogām griestos starp pirmo un otro soliņu), jo tikai priekšējās ventilācijas atveres nespēs atdzesēt visu automašīnu. Pārmērīga karstuma iekšā nebija, neskatoties uz augstajām jūlija temperatūrām, arī spilgtās krāsas dēļ - melnā droši vien būtu gatavojuši vairāk.

Testa dzinēju darbināja visspēcīgākā 2,4 litru turbo dīzeļa versija (ir pieejami arī 100 un 115 zirgspēki), un Ford pat piedāvā 3,2 litru piecu cilindru turbo dīzeļdzinēju ar jaudu līdz 200 zirgspēkiem. un 470 ņūtonmetri tranzītā! Nu, jau 140 no tiem izrādījās pietiekami staļļi, lai izturētu diezgan stabilu kreisēšanas ātrumu (pie 3.000 apgriezieniem minūtē tas griežas ar ātrumu 130 km / h) un tajā pašā laikā, ņemot vērā izmēru un pilnpiedziņu, nejūt lielas slāpes, jo patēriņš svārstās no 10,6, 12,2 līdz 100 litriem uz vienu XNUMX kilometru.

Jauda caur sešpakāpju ātrumkārbu (tikai otrajā pārnesumā reizēm nāk ar mazāku piepūli, citādi iet labi) tiek sūtīta uz visiem četriem riteņiem, bet tikai tad, kad aizmugure tiek pārslēgta neitrālā vai. kad vadītājs ieslēdz pastāvīgo četru riteņu piedziņu, izmantojot pogu pa labi no stūres. Pilnpiedziņa domāta, lai biatlona komandai būtu vieglāk uzkāpt sniegotajā Pokļukā, taču tas nekādā gadījumā nav apvidus auto, jo attālums no zemes ir tāds pats kā pilnpiedziņai. Sabiedriskais transports. un aizmugurējās atsperes ir bīstami zemas. Jā, zaļā krāsā – pasažieri (īpaši aizmugurē), braucot pāri izciļņiem, liksi virs cietas, neērtas šasijas. Braucamība ir laba tik lielam auto, redzamība visapkārt (logi aizmugurē, nevis lokšņu kā furgonos!) arī lieliska, aizmugures sensori palīdz ar parkošanos.

Standarta aprīkojumā ar trīspunktu drošības jostu uz visiem sēdekļiem, tam ir ABS ar EBD, divi gaisa spilveni, apsildāms vējstikls un elektriski regulējams vējstikls, stūres radio un četri skaļruņi, un testa automašīnai bija arī lietus sensors aizmugurē gaisa kondicionētājs (1.077 eiro), augstas sānu durvis, borta dators (kopējais vidējais patēriņš, āra temperatūra, diapazons, nobraukums) un vēl daži sīkumi, par ko tika samaksāta 3.412 eiro papildu maksa.

Par 50 tūkstošiem jūs varētu iegādāties Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 vai BMW 335i Coupe. Ticiet vai nē, bet es dodu priekšroku viņiem, jo ​​es varu vienlaikus braukt ar pieciem draugiem un diviem motocikliem.

Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD

Pamatdati

Pārdošana:	Samita motori Ļubļana
Bāzes modeļa cena:	44.305 €
Testa modeļa izmaksas:	47.717 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	103kW (140 KM)
Maksimālais ātrums:	150 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.402 cm³ - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 375 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen aizmugurējos riteņus (pilnpiedziņas automātika) - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Jauda:	150 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums: nav datu - degvielas patēriņš (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 296 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.188 kg - pieļaujamā kopējā masa 3.500 kg.
Ārējie izmēri:	garums 5.680 mm - platums 1.974 mm - augstums 2.381 mm - garenbāze 3.750 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 80 l.
Kastīte:	11.890 l.

Mūsu mērījumi

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Odometra statuss: 21.250 km
Paātrinājums 0-100 km:	13,9s
402 m no pilsētas:	19,0 gads ( 116 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,8./11,5 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	11,2./16,1 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	150 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	11,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,6m
AM tabula:	45m

оценка

• Laba plašuma, lietojamības, braukšanas un elastības kombinācija. Mēs neatradām būtiskus trūkumus, un, ja jūs meklējat sporta automašīnu vai āra transportlīdzekli ar atbalstu, kas ir pārāk liels parastajam bagāžniekam, iesakām izmantot Transit.

Mēs slavējam un pārmetam

pietiekami jaudīgs dzinējs

dubultās bīdāmās durvis, viegli aizveramas

daudz vietas uzglabāšanai

lieli, pašsaprotami slēdži un sviras

gaisa kondicionieris visiem pasažieriem

viegli noņemt aizmugurējo sēdekli

bagāžniekā spēcīgi stiprinājuma āķi

caurspīdīgums, spoguļi

aizmugurējā sēdekļa novietojums, ērta piekļuve aizmugurējam sēdeklim

šosejas troksnis

cieta aizmugurējā piekare (komforts)

tikai vadītāja sēdeklim ir regulējams slīpums un roku balsts

mīksti sēdekļi (slikts atbalsts)

nav mp3 atskaņotāja un nav USB porta

pārnesumkārba, pārslēdzoties uz otro pārnesumu

neuzkrītoši mazs āķis bagāžas nodalījuma durvju atvēršanai no iekšpuses

ESP un TCS ir pieejami ne tikai ar visu riteņu piedziņu.

cena