Īss tests: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift universālis

Tajā pašā laikā vieni ir gatavi piedāvāt vairāk, citi – mazāk. Ford ir kaut kur pa vidu, jo tas klientiem nepiedāvā īpašus modeļus, bet tikai atlasa modeļus ar labāko aprīkojumu. Vidēji Vignal iekārtas maksā aptuveni piecus tūkstošus eiro. Protams, kā jau parastajām versijām mēdz piemaksāt par papildus aprīkojumu, kas ievērojami sadārdzina auto. Neatkarīgi no aksesuāriem Vignale joprojām rada zināmu ekskluzivitāti.

Kāpēc vispār Vignale? Atbilde ir 1948. gadā, kad viņš gribēja Alfredo Viñale piedāvāt autovadītājiem kaut ko vairāk. Toreiz 35 gadu vecumā viņš nodibināja Carrozzeria Alfredo Vignale, kas vispirms modernizēja Fiat un pēc tam Alfa Romeo, Lancia, Ferrari un Maserati. 1969. gadā Alfredo pārdeva uzņēmumu itāļu autoražotājam De Tomas. Pēdējais galvenokārt nodarbojās ar prototipu un sacīkšu automašīnu, kā arī Formula 1 sacīkšu automašīnu ražošanu.De Tomaso vadīja arī uzņēmumu Carrozzeria Ghia, kuru viņš 1973 nopirka Ford. Pēdējais daudzus gadus jaudīgākās versijas sauca par Ghia, un Vignale izgaisa aizmirstībā. Nosaukums īslaicīgi tika atdzīvināts 1993. gadā, kad tajā tika demonstrēts pētījums par Lagonda Vignale Ženēvas autoizstādē Aston Martin (toreiz piederēja Ford), un 2013. gada septembrī Ford nolēma atdzīvināt Vignale nosaukumu un piedāvāt kaut ko vairāk.

Mondeo pirmais varēja lepoties ar Vignale emblēmu, un Slovēnijā pircēji domā arī par luksusa versiju. S-Maks in Edžija.

Komforts par vienu pakāpi augstāk

Testa Mondeo parādīja Vignale jauninājuma būtību. Īpaša krāsa, prestižs interjers, automātiskā pārnesumkārba un jaudīgs dzinējs. Skaidrs, ka cenas atšķirība starp bāzes un testa mašīnu liecina, ka testa mašīnai bija daudz papildu aprīkojuma, taču šāda iekārta to tomēr ir pelnījusi. Tajā pašā laikā Mondeo Vignale ir pirmā Ford automašīna ar ražošanas sistēmu. Ford aktīvā trokšņu slāpēšana, kas ar īpašu stiklu un bagātīgu skaņas izolāciju nodrošina, ka automašīnai būs pēc iespējas mazāk svešas skaņas un trokšņa. Tas nenozīmē, ka dzinējs vairs nav dzirdams iekšpusē, bet mazāk nekā parastajos Mondeos.

Kā jau minēts, testa automašīna bija aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu. jaudas pārslēgšanakas rada svaigumu starp automātiskajām pārnesumkārbām. Kopā ar jaudīgu divu litru turbodīzeļdzinēju tas darbojas mēreni un mierīgi, bez pārmērīgas čīkstēšanas (īpaši, ja tiek uzsākta braukšana), bet pastāv iespēja secīgai pārslēgšanai, izmantojot pārnesumu sviras. Pretējā gadījumā dzinējs ir pietiekami jaudīgs, lai padarītu braucienu tik sportisku un dinamisku, cik vēlas vadītājs. Protams, daudziem degvielas patēriņš būs svarīgs. Vidēji testam bija nepieciešami 7 litri uz 100 kilometriem ar standarta plūsmas ātrumu. 5,3 litri uz 100 kilometriem... Pēdējais nav gluži zems, un pirmais nav augstākais, tāpēc Ford piedziņu varam ierindot vidū.

Īpašas rūpes par šoferi un auto – bet par papildus samaksu

Ar interjeru situācija ir atšķirīga. Kamēr Vignale sabojā aparatūru, jūs joprojām gaidāt vairāk no interjera, jo citam polsterējumam nav lielas nozīmes. Bažas rada arī sēdekļi, jo īpaši sēdekļu daļas augstums, jo iebūvētās apsildes un dzesēšanas sistēmas padara sēdekļa pozīciju (pārāk) augstu, līdz ar to garākiem vadītājiem var rasties problēmas.

Tomēr ir taisnība, ka Vignale aprīkojuma uzdevums ir ne tikai aprīkojumā, bet arī pakalpojumos. Pirmos piecus īpašumtiesību gadus klientam ir tiesības uz trīs bezmaksas ārējo un iekšējo tīrīšanu gadā Ford tirdzniecības un servisa centros, un trīs bezmaksas regulārie pakalpojumi... Pirkšanas brīdī klients var izvēlēties arī saņemt Premium degvielas uzpildes stacijā (piemaksa 370 eiro), kuras ietvaros viņš var nogādāt automašīnu uz degvielas uzpildes staciju un atpakaļ.

Bet, aplūkojot cenrādi, mēs ātri atklājam, ka cenu atšķirība (aptuveni 5.000 eiro) starp Titanium un Vignale versijām ir lielāka, nekā pircējs iegūst, izmantojot iepriekš minētos pakalpojumus. Kas, protams, nozīmē, ka pircējam patiešām vajadzētu patikt zīmolam un konkrētajam modelim. No otras puses, viņš joprojām iegūst ekskluzīvu modeli, kas ir ne tikai atšķirīgs, bet arī prestižs. Tomēr sajūta šādā automašīnā daudziem cilvēkiem ir daudz dārgāka nekā daži lieki tūkstoši eiro.

teksts: Sebastians Plevņaks

foto: Saša Kapetanoviča

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Pamatdati

Pārdošana:	Samita motori Ļubļana
Bāzes modeļa cena:	40.670 €
Testa modeļa izmaksas:	48.610 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 132 kW (180 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000-2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņa - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpu).
Jauda:	218 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 8,7 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 123 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.609 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.330 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.867 mm - platums 1.852 mm - augstums 1.501 mm - garenbāze 2.850 mm - bagāžnieks 488-1.585 l - degvielas tvertne 62,5 l

Mūsu mērījumi

Mērīšanas apstākļi: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / odometra statuss: 9.326 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,9s
402 m no pilsētas:	16,6 gads ( 138 km / h)
testa patēriņš:	7,0 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,5m
AM tabula:	40m

оценка

• Vignale ir paredzēts klientiem, kuriem patīk Ford modeļi, bet vēlas kaut ko vairāk. Viņiem arī jāņem vērā fakts, ka modeļi ir daudz dārgāki, taču tie iegūst zināmu ekskluzivitāti un noteiktu pakalpojumu, kas nav parastajos modeļos.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

pārnesumkārba

glīts interjers

augsta jostasvieta

degvielas tvertnē pasažieru nodalījumā ir izlijusi degviela

pārāk mazs prestižs par augstāku cenu