Īss tests: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 ZS) (2020) // Mini globālists
Protams, Ford nav vienīgais zīmols, kas izdomājis šo kombināciju. Tajā pašā laikā viņi piedāvā kaut ko līdzīgu uz Volkswagen vai Škoda. Visi piegādātāji to uzskata par ideālu, ja šāda veida transportlīdzekļiem ir pietiekami daudz pircēju. Patiesībā tie, kas nolems maksāt nedaudz vairāk par savu vidējās klases automašīnu, iegūs dažus noderīgus papildinājumus, tostarp sporta. Veiciet izdevīgu pirkumu. Vismaz pēc pārbaudītā Fokuss ST... ASV, Vācijas un Lielbritānijas zīmola pieredze ir daudzšķautņaina. Es tikko uzrakstīju izcelsmi.
Šajā Focus nav daudz amerikāniskā - preču zīme zils ovāls un mūžīgie pircēja meklējumi, lai par naudu iegūtu pietiekami labu automašīnu, noteikti ir šajā sarakstā. Briti parūpējās par dzinēja konstrukciju un teicamu ceļa stāvokli, lai gan vācieši šim virzienam droši vien piekrita. Netālu no Nirburgringas atrodas Ķelne, Ford šasijas inženieru nodaļa. Focus vācu iezīme ir tāda, ka viņi daudz izvēlējās dizainā, kura pamatā bija Volfsburgas modelis. Tas bija aprīkots ar vairākiem tehniskiem risinājumiem, kuriem ST zīme ir ideāli piemērota. Piemēram, es teiktu, ka viņam ir piedziņas riteņi elektroniskā diferenciāļa bloķēšana (eLSD). Priecē arī slēdzis dažādu braukšanas režīmu izvēlei (arī ar "Track mode"), kas noderēs kopā ar atbalsta režīmu un diezgan tiešu stūres vadību (EPAS). Tomēr, ja izvēlēsities universāla versiju, jūs nesaņemsit elektroniski vadāmus amortizatorus (ECD). Vismaz ar pašreizējo Focus viņi ir ļoti veiksmīgi. Līdz ar to varam secināt, ka Focus ST ir sava veida miniglobālists, kas no dažādiem avotiem savācis daudz labas lietas atalgojošam un iedvesmojošam braucienam.
Vienīgais bieži dzirdētais komentārs par manu testa mašīnu vienmēr ir bijis šāds: "Bet turbodīzelis nav labākais risinājums ST." Tas ir ļoti smagi, taču, ja jūs prātīgi un automašīnas ikdienas darbībā koncentrējaties uz šādu piedziņu, tad ir pietiekami viegli atrast pietiekami daudz argumentu ST ar turbodīzeļu! Tiesa, 2,3 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ir ātrāks, protams, daudz jaudīgāks, tam ir 280, nevis 190 "zirgi"! Tad būs pārliecinošāk, ja paskatīsimies tikai uz šīm patiesi "sportiskajām" īpašībām. Es pats izvēlētos šo dzinēja versiju piecu durvju versijā.
Bet, ja vairākas dienas sēžaties pie stūres Focus ST universālē, kad jūs labi iederaties (Atgūt) sporta sēdekļi, klausoties turbodīzeļa griešanos mērenas braukšanas laikā (protams, izmantojot skaņas iestatījumus), cik ērti ir braukt, neskatoties uz 19 collu (ziemas) riepām, savu lēmumu var pamatot arī ar vairākiem argumentiem... Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, ir vēl viens svarīgs šīs domāšanas aspekts: turbo dīzeļdzinējs piedāvā daudz zemākas ekspluatācijas izmaksas. Protams, viņiem ir grūtāk nosmērēt piedziņas riteņus un nepārliecināt citus ar skaņu, taču ST turbodīzelis pareizi izpilda arī visus pārējos šādu automašīnu ierastos "vingrinājumus".
Standarta standarta aprīkojums ir tālāk izstrādāts ST marķējumam. Es jau esmu rakstījis par Recaro sporta sēdekļu uzslavām (pat lielie 19 collu riteņi ir būtisks aprīkojums ar apzīmējumu ST-3), taču ir daudz sīkumu, kas liek mums justies savādāk nekā parasti. Koncentrēties. Ir arī elektroniskie drošības palīgi (adaptīvā kruīza kontrole un joslu kontrole), un LED lukturiem ir pieejama adaptīva aptumšošana. Priekšējais ekrāns nodrošina, ka braukšanas datiem vairs nav jāskatās uz stūres rata sensoriem. 8 collu centrālais skārienekrāns pārņem arī jebkādus papildu datus vai informācijas un izklaides sistēmas un viedtālruņu displeju vadību.
Tātad šīs versijas Focus ST turbo dīzeļdegviela ir paredzēta mazāk sportiskām, apsildāmām galvām, kurām joprojām ir lieliska pozīcija pagriezienos. un, kaut arī viņi ir sportiski, viņi var ņemt līdzi visu ģimeni un dažas lietas. Tad alternatīva ir citā veidā.
Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 ZS) (2020)
Pamatdati
| Pārdošana: | Samita motori Ļubļana |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 40.780 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 34.620 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 38.080 € |
| Jauda: | 140kW (190 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,8l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 140 kW (190 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēju darbina priekšējie riteņi - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba |
| Jauda: | maksimālais ātrums 220 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,7 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 125 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.510 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.105 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.668 mm - platums 1.848 mm - augstums 1.467 mm - garenbāze 2.700 mm - degvielas tvertne 47 l |
| Kastīte: | 608 1.620 |
оценка
Alternatīva tiem, kuri neuztraucas par turbo dīzeļdegvielu sporta automašīnās.
Mēs slavējam un pārmetam
jaudīgs dzinējs, precīza transmisija
pozīciju uz ceļa
elastība
aprīkojums (sporta sēdekļi utt.)
neērta braukšana pa nelīdzeniem ceļiem
tam nav "labās" rokas bremzes sviras
