Īss tests: Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend
Econetic ir sava veida saikne starp teoriju un praksi. Teorētiski turbodīzeļa dzinējs var izmantot salīdzinoši maz degvielas, taču, ja to noregulē tā, kā to dara Ford, tas ir pat efektīvāks par parasto versiju. Protams, šādai teorijai ir jāapgūst prakse, proti, pastāvīgi jābrauc ar automašīnu, kā tas ir pareizi ekonomiskas braukšanas teorijā. Tas savukārt prasa rūpīgu apiešanos ar visām auto detaļām, īpaši ar akseleratora pedāli, kā arī laicīgu pārslēgšanos uz lielākiem pārnesumu skaitļiem. Šādos apstākļos Fiesta Econetic jums labi kalpos.
Galu galā tam ir lielisks teorētiskais sākumpunkts, kas pazīstams mūsu žurnāla Avto pastāvīgajiem lasītājiem: lieliskā šasija un atsaucīgā stūre, kas padara Fiesta par patīkamu un jautru automašīnu braukšanai. Vadītājam patiks gan izcilais sēdeklis, kas labi notur virsbūvi, gan ergonomika, ar kuru viņi nav pieraduši pie necaurspīdīgo pogu skaita un atrašanās vietas viduskonsolē.
Ikviens, kam braukšanas laikā patīk laba mūzika, varēs savienot savus mūzikas avotus, izmantojot USB, Aux vai iPod pat ar ļoti uzticamu radio. Šī ligzda un izturīgais radio ar CD / MP3 atskaņotāju ir daļa no Control Package 2 piederuma, kas ietver papildu komfortu, automātisku gaisa kondicionēšanas temperatūru un Bluetooth interfeisu. Tas nav pašsaprotami, bet visos festivālos ESP vienmēr ir ar mums.
Protams, no motora aprīkojuma gaidījām teorētiskāko pamatu ekonomiskākam braukšanai, taču lielu pārsteigumu šeit nebija.
Standarta emisija tikai 87 grami CO2 uz kilometru vai vidējais patēriņš tikai 3,3 litri uz 100 kilometriem, salīdzinot ar parasto turbo dīzeļdzinēju, ļauj sistēmai laiku pa laikam apturēt dzinēju un nedaudz palielināt diferenciālo pārnesumu attiecību, kas praksē rada nedaudz mazāk dinamisku motora reakciju.pie lielākiem apgriezieniem minūtē. Mēs to jau esam ieviesuši parastajā Fiesta versijā ar šo 1,6 litru turbo dīzeļdegvielu.
Mūsu vidējais tests uz šīs Fiestas bija diezgan tālu no teorētiskā, kas, protams, ir praktisku apsvērumu dēļ – ja gribi saslēgties ar mašīnu un nebremzēt, tomēr vajag nedaudz stingrāk nospiest akseleratoru un tad arī vairāk degvielas iet cauri. caur dzinēja iesmidzināšanas sistēmu.
Bet mēs mēģinājām un teorētiski varējām sasniegt aptuveni desmitdaļu mazāku patēriņu, nekā norādīts, bet šī teorija nesmaržo!
Teksts: Tomaž Porekar
Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto DOO samits |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 15.960 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 16.300 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 178 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,5l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm3 - maksimālā jauda 70 kW (95 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 205 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 178 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 87 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.019 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.555 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.950 mm – platums 1.722 mm – augstums 1.481 mm – riteņu bāze 2.489 mm – bagāžnieks 295–979 40 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 21 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 46% / odometra statuss: 6.172 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,2 gads ( 124 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,3s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,1s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 178 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 5,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Fiesta patiesībā ir viens no sportiskāk orientētiem mazuļiem, un ar Econetic aprīkojumu tas var pievienoties arī labākajiem ekonomijas ziņā.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
degvielas patēriņš
vadītāja stāvoklis un vadītāja sēdeklis
dinamisms
pārnesumkārba
USB, Aux un iPod savienotājs
tai nav dienas gaitas lukturu
mazāk vietas aizmugurējā sēdeklī
motora atsaucība pie augstiem apgriezieniem minūtē
