Īss tests: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 durvis)
Nedaudz klišejiskā domāšana sakņojas Ford centienos padarīt Fiesta par videi draudzīgāku automašīnu. Tātad Fiesta Econetic varētu būt arī zaļš.
Ja jūs ignorēsit skaisto uzrakstu aizmugurē, jūs diez vai atradīsit sevi stāvam visefektīvākās Fiesta priekšā. Ļoti dedzīgi novērotāji var pamanīt zemāku galvas augstumu, kas, protams, veicina zemāku gaisa pretestību, un vasarā arī 14 collu riepas ar zemāku rites pretestību. Tā kā mēs Fiesta pārbaudījām ziemā, stingrākas riepas veicināja labāku drošību uz sniega un ledus un vienlaikus prasīja zināmu nodokli par degvielas patēriņu.
Taču zinātāji zinās, ka būtība ir paslēpta no acīm. Klasiskajam 1,6 litru turbo dīzeļdzinējam ar Common Rail tehnoloģiju ir jāuzņem pārstrādāta elektronika un eļļošanai jābalstās uz augstākas viskozitātes eļļu. Diemžēl transmisija ir tikai piecu ātrumu, taču tai ir piešķirti garāki pārnesumu skaitļi. Pirmais iespaids? Piektais pārnesums joprojām ir pārāk īss pie liela ātruma uz šosejas, tāpēc sestais pārnesums būs piemērots arī Econetico Fiesta.
Interesanti, ka Fiesta pat pēc izmaiņu veikšanas nekļūst pilnīgi anēmiska, tāpēc pie stūres tā joprojām atalgo vadītāju ar sportisko pieskārienu, kas ir tik raksturīgs Ford. Prasīgākam vadītājam nav vajadzīgs daudz laika: glīta un sabiedriska stūre, ne pārāk mīksta šasija un uzticamas bremzes. To visu var piedāvāt baltā Fiesta. Jaudīgs dzinējs? Ak, tā ir pēdējā prasība, un 70 kW Fiesta Econetic ir pietiekami laba, neskatoties uz garākiem pārnesumu skaitļiem. Turbo elpo ar 1.500 apgriezieniem minūtē, un pie 2.500 apgriezieniem minūtē, saskaņā ar Ford norādījumiem, jums būs jāpārslēdzas, ja patiešām vēlaties izmantot šīs tehnoloģijas priekšrocības un izmantot pēc iespējas mazāk degvielas.
Nu, pie Avto mēs neievērojām norādījumus kā dzērāji, tāpēc, ņemot vērā ziemas riepas un pārsvarā braukšanu pilsētā, mēs ar prieku konstatējām, ka vidējais tests bija seši litri, un brauciena dators pat lepojās ar 5,5 litriem. Jums tikai jābūt savlaicīgi ar pārnesumkārbu; ja nokavēsit pagriezienu uz leju un iesprūdīsiet zemos apgriezienos (zem 1.500), uzreiz pamanīsit, ka 1,6 litru dīzeļdegviela bez piespiedu degvielas uzpildes ir vairāk nekā bezpalīdzīga. Arī aukstums bija nedaudz skaļš, bet citādi viņš bija labs pavadonis. Mēs vēl vairāk sadusmojāmies startos, jo strādāja jutīga sajūga, ne pārāk precīzas droseļvārsta un miegaina dzinēja kombinācija pagraba ātrumā. Varbūt vienkārši sajūga un gāzes pedāļi ir slikti sinhronizēti?
Iekšpusē sarkanbrūnā un melnā interjera kombinācija (tieši pretēja neitrālajai ārējai krāsai) uzreiz iekrīt acīs, kas piešķir svaigumu un tehnoloģiju jau tā dinamiskajai formai. Pateicoties jaunajai tehnoloģijai, pogas centrālajā konsolē izskatās kā liels mobilais tālrunis. Ak, Fords, risinājums joprojām nav labākais, nemaz nerunājot par sliktu pārredzamību. Tomēr mēs vēlamies uzslavēt bagātīgo aprīkojumu vienā piegājienā, jo jūs ātri pierodat pie ESP, zvanīšanas brīvroku režīmā un, galvenais, apsildāmā vējstikla. Pie velna, ja Ford piedāvātu dienas gaitas lukturus, tas droši vien nesāpētu, vai ne?
Mēs novērtējam Fiesta Econetic, jo tā joprojām saglabā jaunības dinamiku, ar kādu tā pamatoti lepojas tīrāku automašīnu pūlī. Tikai tagad tas ir ekonomiskāk.
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 durvis)
Pamatdati
| Pārdošana: | Samita motori Ļubļana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 15.050 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 16.875 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 70kW (95 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 178 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 3,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm3 - maksimālā jauda 70 kW (95 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 205 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 178 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 98 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.119 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.545 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.950 mm - platums 1.722 mm - augstums 1.481 mm - garenbāze 2.489 mm |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | 295–979 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Odometra statuss: 4.351 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,7 gads ( 122 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,1s (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,2s (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 178 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Aukstā ziema var nebūt labākais laiks degvielas ekonomijas rekordiem, taču seši litri uz 100 kilometriem ir laba perspektīva, lai vasarā viegli sasniegtu piecus litrus. Sveiki, Ford, kā būtu ar supertestu?
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
degvielas patēriņš
braukšanas dinamika
sakaru servo sauc
degvielas uzpildes metode
apsildāms vējstikls
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba
sajūga un droseļvārsta sinhronizācija
tai nav dienas gaitas lukturu
auksts motora troksnis
