Īss tests: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD atpūtas telpa
Fremontu agrāk sauca par Dodge Journey. Tātad viņš ir amerikānis, vai ne? Nu, tā arī nav pilnīgi taisnība. Tam ir arī japāņu asinis un vācu ietekme, un tas ir saistīts ar kādu franču valodu. Apkaunots?
Tas darbojas šādi: Eiropā Freemontu agrāk sauca par Dodge Journey (protams, tas tika pārdots, jo Fiat piederēja Chrysler). Un Journey tika uzbūvēta uz Chrysler platformas ar nosaukumu JC, kuras saknes meklējamas Mitsubishi un Chrysler sadarbībā, no kuras arī radās Mitsubishi GS platforma. Mitsubishi to izmanto ne tikai saviem Outlander un ASX, bet arī dalās tajā ar dažiem citiem ražotājiem, piemēram, PSA Group, kas nozīmē, ka Freemont ir saistīts arī ar Citroën C-Crosser, C4 Aircross un Peugeot 4008.
Kā ar Vācijas ietekmi? Jūs droši vien vēl atceraties, ka Chrysler kādreiz piederēja Daimler (pēc vietējā mersedesa domām)? Nu, Mercedes ir tikai viena stūre, tāpat kā Chryslers. Tas nav kaitinoši, bet ir nepieciešams nedaudz pierast.
Un, runājot par lietām, kas prasa pieradumu vai pat trauksmi, izceļas vēl trīs. Pirmais ir liels LCD skārienekrāns, kas ļauj kontrolēt lielāko daļu automašīnas funkciju. Nē, lietojamībai nav ne vainas, piemēram, sistēma ir tik draudzīga, ka aukstumā uzreiz pēc auto iedarbināšanas liek vispirms ieslēgt sēdekļu apsildi. Trauksmes grafika uz ekrāna. Ja izmantosiet Garmin nodrošināto navigāciju, varēsiet apbrīnot ekrāna iespējas visā to krāšņumā. Fonti ir atlasīti, dizains pārdomāts un jauks. Pēc tam pārslēdzieties uz radio (Fiat) ekrānu. Fonti ir neglīti, it kā tos dažu sekunžu laikā kāds būtu pacēlis no ielas, izlīdzinājuma nav, teksts iespiests tam atvēlēto atstarpju malās. Krāsas? Nu jā, sarkanā un melnā krāsa tiešām tika izmantota. Žēl, jo gala rezultāts varētu būt daudz labāks.
Un vēl kāds kaitinājums? Freemont testā nebija dienas gaitas lukturu. Tam bija automātiskie lukturi (kad ārā kļūst tumšs vai tīrītāji darbojas), bet nebija dienas gaitas lukturu. Šī ir kļūda, ko Fiat nevajadzēja pieļaut, taču mēs ātri atrisinājām problēmu (mūsu nolūkos), piespiežot nelielu melnu lenti uz paneļa apkārtējās gaismas sensora. Un tad gaisma vienmēr bija ieslēgta.
Trešais? Freemontam nav žalūziju virs stumbra. Tam ir tik tonēti aizmugurējie logi, ka tas ir gandrīz nemanāms, bet tā gandrīz trūkst.
Tie daži sīkumi (ieskaitot to, ka degvielas vāciņu var atvērt tikai ar atslēgu, kas prasa, lai viedā atslēga ir praktiski jānorauj) sabojāja citādi labo iespaidu, ko Freemont būtu atstājis. Tas labi sēž, ir daudz vietas un otrā sēdekļu rinda ir patiešām ērta. Trešais, protams, kā gaidīts, ir vairāk ārkārtas nekā pirmie divi, taču tas nebūt nav tikai Freemont iezīme - tā ir ierasta lieta šajā klasē.
Motors? Divu litru JTD darbojās labi. Tas nav pārāk skaļš, tas ir pietiekami gluds, patīk arī griezties, un, ņemot vērā, ar kādu mašīnu tam jābrauc, tas arī nav mantkārīgs. Standarta patēriņš 7,7 litri un tests, kas nepārsniedz deviņus litrus, no pirmā acu uzmetiena var šķist ne pārāk labs skaitlis, taču, to novērtējot, nedrīkst aizmirst, ka Freemont ir ne tikai jaudīgs dzinējs, daudz vietas un ne tikai viegla, bet arī četru riteņu piedziņa un sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Pirmais (un tas ir labi) ir gandrīz neredzams, otrais piesaista uzmanību ar to, ka dažkārt noķer pareizo pārnesumu, bet jo īpaši ar pārāk īsiem pirmajiem trim pārnesumiem (jo īpaši tāpēc, ka tas nenobloķē vismaz griezes momenta pārveidotāju) un ir neglīts. (un skaļi) raustīšanās, nospiežot gāzi pēc spēcīgāka paātrinājuma. Pat pretējā gadījumā viņa uzvedība ir ļoti amerikāniska, kas nozīmē, ka viņš cenšas (kā jau teicu, ne vienmēr veiksmīgi) būt galvenokārt pieklājīgam un laipnam. Ja tas nedaudz pasliktina veiktspēju vai nedaudz palielina patēriņu, tā ir automatizācijas sniegtā komforta cena. Protams, tam varētu būt septiņi, astoņi pārnesumi un tas būtu jaunākais vācu spēka piedziņas tehnoloģijas iemiesojums, taču tad šāds Freemont nebūtu vērts (ar oficiālu atlaidi) labus 33k par automašīnu ar labāko standarta aprīkojuma sarakstu. ieskaitot navigāciju, Alpu audio sistēmu, apsildāmus ādas sēdekļus, trīs zonu gaisa kondicionētāju, atpakaļgaitas kameru, viedo atslēgu ...
Jā, Fremonts ir jaukts, un arī izraisa dalītas emocijas.
Teksta autors Dušans Lukičs, Sašas Kapetanovičas foto
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD atpūtas telpa
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 25.950 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 35.890 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 183 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | cilindrisks - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.956 cm3 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 183 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 194 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.119 kg - pieļaujamā pilna masa: dati nav pieejami. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.910 mm – platums 1.878 mm – augstums 1.751 mm – riteņu bāze 2.890 mm – bagāžnieks 167–1.461 80 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
оценка
Fremontam ir skaidrs, ka nav Eiropas izvēles. Ja jūs varat ignorēt uzskaitītos trūkumus, tas patiešām ir (atkarībā no tā, ko tas piedāvā un standarta aprīkojums), izdevīgs darījums.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
braukšanas veiktspēja
dzinējs
nav dienas gaitas lukturu
pārnesumkārba
virs stumbra nav rullo žalūziju
