Īss tests: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Katrā ziņā aiziešu uz jūru, un bez iepriekš minētā, un tad uz Triesti pēc kafijas. Trieste tradicionāli ir mans treniņlaukums, kurā ar smagu sirdi izmēģinu visus tērauda zirgus, kuriem autoveikalu īpašnieki man uzticas. Manuprāt, rosīga Itālijas pilsēta ar intensīvu satiksmi, temperamentīgiem vadītājiem, stāvām ielām un nelielām stāvvietām ir vispiemērotākā, ja ne pilnībā veltīta vieta manam Auto Magazine pakalpojumam. Protams, Fiat 500 nav tas auto, kurā varētu atvērt pārvākšanās servisu vai pārvadāt tajā Ņūfaundlendu un tomātu kastes - tajā ērti sēž tikai šoferis un navigators, ziloni vieglāk ielikt. ledusskapis. nekā Cinquecenta. šajā gadījumā bagāžnieks noteikti nokrīt.

Bērns vienkārši nebija, nebija un nekad nebūs gangsteru automašīna. Un ne tikai: man pat ir aizdomas, ka policists aizmirsa man uzrakstīt visu frāzi, kad es flirtēju ar viņu caur atvērto jumtu. Šīs automašīnas izskats ir bērnišķīgi nevainīgs, ideāli piemērots konfekšu kontrabandai. Spilgtais zilā skaistuma stāsts sākās, kad Musolīni uzaicināja kafijai Itālijas Karalistes senatoru un Turīnas autobūves uzņēmuma vadītāju Džovanni Agnelli un pavēlēja viņam izgatavot automašīnu, kas maksātu ne vairāk kā 500 liras. būt pieejamām. strādnieki. 1936. gadā viņš atveda Turīnas ielās pirmo Topolino, kas tika ražots līdz 1955. gadam. Mishko tik ļoti patika Hitleram, ka viņš pavēlēja Ferdinandam Poršem izgudrot kaut ko līdzīgu, bet nedaudz labāku.

Mūsdienās ne Mishko, ne Grosz vairs nav domāti strādnieku klasei, bet par skaistumu un lieliskajām sajūtām, kas nāk ar zilo braucēju, ir jāmaksā. Bet kurā citā automašīnā es Ļubļanas vidū justos savādāk, it kā Francijas Rivjērā sekotu Rūdolfam Valentīnam? Iespējams, tikai Porsche, kurā knapi saspiedās mans priekšnieks. Un, ja šī sporta zīmola automašīna man atgādina sportistu tikai ar sportiskiem buferiem un lieliem riteņiem ar platām riepām, jāatzīst, ka man patīk turēt rokās šo stūri un pārnesumkārbu. Automašīnai ir patīkami pieskarties, sēdekļu pārvalki ir pārsteidzoši ērti, un 51 kilovatu 1,2 litru astoņu vārstu dzinējs griežas kā kaķēns, līdz sasniegsit 130 kilometrus stundā. šosejas vai ietriekties jebkurā nogāzē. Cik saprotu, uz mašīnas var droši rakstīt Relax, nevis Sport. Tā ir relaksācija augšpusē, ja krūšturis nesakož un jūs nevarat izturēt gravitāciju, bet jūs lidojat diezgan daudz. Un, ja pati automašīna nevar lepoties ar augstiem apgriezieniem, tas noteikti palielināja mana jau tā labā garastāvokļa apgriezienus.

teksts: Tīna Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015)

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	13.400 €
Testa modeļa izmaksas:	14.790 €
Jauda:	51kW (69 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,9 ar
Maksimālais ātrums:	160 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,0l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.242 cm3 - maksimālā jauda 51 kW (69 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 102 Nm pie 3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
Jauda:	maksimālais ātrums 160 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 117 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 980 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.320 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.585 mm – platums 1.627 mm – augstums 1.488 mm – riteņu bāze 2.300 mm – bagāžnieks 185–610 35 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 71% / odometra statuss: 8.738 km
Paātrinājums 0-100 km:	17,1s
402 m no pilsētas:	20,8 gads ( 111 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	16,8s (IV.)
Elastība 80-120 km / h:	28,7s (V.)
Maksimālais ātrums:	160 km / h (V.)
testa patēriņš:	6,5 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,9 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,8m
AM tabula:	42m