Īss tests: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Parasti tas nozīmē tikai to, ka dizaineri automašīnai ir pievienojuši plastmasas apdari, iespējams, plastmasas gabalu (protams, metālu) zem bufera, lai atgādinātu metāla dzinēja vai šasijas aizsardzību, varbūt kādu salona apdari, un stāsts lēnām beidzas. Nu, daži cilvēki pievieno šasiju nedaudz augstāk, lai automašīnas vēders (piemēram, braucot uz kāpurķēžu mīlestības dēļ) būtu nedaudz no zemes. Aizmugurē ir emblēma, kurā rakstīts Cross (vai kāds komerciāls nosaukums, ko viņi izmanto šādām automašīnām), un viss.
Citroën šī recepte tika daļēji ievērota, kad C5 Tourer (t.i. universālis) tika pārveidots par C5 CrossTourer. Bet C5 būtībā ir priekšrocība, ja aprīkojuma līmenis ir pietiekami augsts (un ekskluzīvs Citroën nozīmē augstāko): hidrauliskā balstiekārta.
Tā kā to var regulēt tikai, izmantojot datora iestatījumus (kas vadītājam nozīmē trīs pogas blakus pārnesumkārbas svirai), Citroën inženieri varēja mazliet paspēlēties. Tādējādi C5 CrossTourer ir par 70 centimetriem augstāks nekā parastais C1,5 Tourer ar ātrumu līdz 5 kilometriem stundā. Tikai daži, bet acīm pamanāmi, un, kā tas ir ierasts šāda veida automašīnām, kopā ar spārnu uzlikām, plastmasas "aizsargiem" zem priekšējā un aizmugurējā bufera un dažām citām optiskām virsbūves izmaiņām pietiek, lai CrossTourer izskatītos daudz labāk. pievilcīgāks par Tourer. aerodinamiskais sods nav liels. Tas nolaižas ar ātrumu, kas pārsniedz 70 kilometrus stundā, un līdzinās klasiskajai karavānai.
Hidrauliskās balstiekārtas priekšrocība ir īpaši acīmredzama, ja jābrauc pa slikti kontrolētu reljefu. Nē, tas nav bezceļš (CrossTourer vienkārši nav visu riteņu piedziņa, bet tā drošības elektronika spēj labi pielāgoties zemei zem riteņiem), it īpaši, ja, piemēram, nepieciešams uzkāpt pāri lielam triecienam novietojot autostāvvietu. Ja klasisko automašīnu vadītāji (pamatoti) ir iebiedēti un meklē citu atrašanās vietu (piemēram, ratiņu trasē, kur neredzat starp riteņiem slēpjošos zāli), varat pacelt CrossTourer par četriem centimetriem (šis iestatījums ir izturīgs) līdz 40 kilometriem stundā) vai vēl diviem (līdz 10 km / h) un brauciet vai manevrējiet bez problēmām. Un tomēr: ja 505 litru bagāžniekā (kas ir garš un plats, bet nedaudz sekls) ir jāievieto smagāki vai lielāki priekšmeti, jūs varat nolaist vai pacelt aizmuguri, nospiežot pogu. Ērti.
Pārējā CrossTourer daļa ir tāda pati kā klasiskajam C5 (izņemot dažus dizaina papildinājumus). Tas nozīmē, ka ir ērts, bet nedaudz paaugstināts vadītāja sēdeklis (garākiem vadītājiem var būt nepieciešams nedaudz garāks sēdekļa nobīde garenvirzienā), stūres rats ar fiksētu centru (kas lielākoties ir pilnīgi dabisks) un kopumā ietilpīga sajūta. Par to, ka C5 vairs nav jaunākais, liecina dažu pogu izvietojums (un to forma) un dažas nelielas neatbilstības (piemēram, var atskaņot mūziku no mobilā tālruņa, izvēlēties dziesmas, izmantojot pogas uz stūres, bet jūs, piemēram, nevarat apturēt vai sākt atskaņošanu).
Tomēr tas to kompensē ne tikai ar plašu aizmugurējo telpu, bet arī ar bagātīgu aprīkojumu. CrossTourer ekskluzīvā emblēma nozīmē ne tikai hidraulisko balstiekārtu, bet arī Bluetooth, divu zonu automātisko gaisa kondicionētāju, stāvvietas palīdzību, kruīza kontroli un ātruma ierobežotāju, lietus sensoru, LED dienas gaitas lukturus, 18 collu riteņus, elektrisko bagāžas nodalījuma atvērēju un daudz ko citu. vairāk. Testa CrossTourer bija nedaudz zem pieci tūkstoši piemaksu, un šie eiro tika piešķirti virziena ksenona lukturiem (ieteicams), labāka audio sistēma, navigācija (ar aizmugurējo kameru), īpaša balta krāsa (jā, tas tiešām ir skaisti) un sēdekļa āda. Jūs varētu viegli izdzīvot bez pēdējām četrām ekstrām, vai ne?
Dzinējs – 160 zirgspēku dīzelis, kas savienots pārī ar klasisko sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu – nav viens no visefektīvākajiem vai jaudīgākajiem, taču tas ir jaudīgs, kad tas ir nepieciešams, un kluss un neuzkrītošs, kad tas nav nepieciešams. vajag pilnu gāzi. Automātiskā pārnesumkārba pārslēdz pārāk vēlu, īpaši braucot ļoti lēni, ko var redzēt pēc degvielas patēriņa: mūsu standarta aplī tā bija D pozīcijā apmēram sešus litrus, braucot tāpat, izņemot to, ka pārnesumi tika izvēlēti manuāli ( un nobīdīts agrāk) par diviem decilitriem mazāk. Arī kopējais testa patēriņš nebija no zemākajiem: aptuveni astoņi litri, taču, ņemot vērā, ka šādam CrossTourer ir gandrīz 1,7 tonnas tukšā svara un platas 18 collu riepas, tas nav pārsteidzoši.
CrossTourer testam jūs atskaitīsit 39 k vai aptuveni 35 5, ja domājat par to bez piemaksām, izņemot ksenona lukturus, kuru cena ir konkurētspējīga. Tomēr, ja jūs to uztverat kādā no viņu kampaņām (vai esat labs sarunu vedējs), tas varētu būt pat lētāks — jebkurā gadījumā CXNUMX CrossTourer ir pierādījums tam, ka ar dažām izmaiņām no cita, nevis jaunākā modeļa, jūs varat darīt. versija, kas veiksmīgi piesaistīs klientus.
Sagatavoja: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.460 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 39.000 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 208 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 208 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 163 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.642 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.286 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.829 mm – platums 1.860 mm – augstums 1.483 mm – riteņu bāze 2.815 mm – bagāžnieks 505–1.462 71 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / odometra statuss: 8.685 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 126 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 208 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,0 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,0 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
C5 vairs nav pēdējā automašīna, taču tas nenozīmē, ka no tā vajadzētu izvairīties. Gluži pretēji: piemēram, CrossTourer versijā tā var būt laba izvēle tiem, kas novērtē tās īpašības.
Mēs slavējam un pārmetam
šasija
izskats
lietderība
Aprīkojums
nedaudz svārstīga automātiskā pārnesumkārba
nav mūsdienīgu palīdzības un drošības sistēmu
